丰田正式成为Cellcentric燃料电池平等股东

丰田为何在氢能卡车技术上联手对手戴姆勒和沃尔沃

丰田汽车宣布加入戴姆勒卡车和沃尔沃的氢燃料电池合资公司Cellcentric。这标志着重型运输清洁能源技术迈出重要一步。三大汽车巨头签署了具有约束力的协议，丰田将成为平等合作伙伴，三方各持有Cellcentric三分之一股权。

戴姆勒卡车官网也发布类似文章：三家已签署一项具有约束力的协议，丰田成为 cellcentric 的合作伙伴和全资股东，各股东持有三分之一的股份。

这份协议是在今年3月签署意向声明之后达成的。交易预计在2027年初完成，尚需监管部门批准。丰田的加入为合作带来了约30年的燃料电池研发经验，包括Mirai轿车等量产车型，以及与日野、肯沃斯在卡车领域的合作。

Cellcentric总部位于德国斯图加特附近的基希海姆・翁特・特克。公司专门为重型商用车、大巴、固定式发电、轨道车辆和非公路重型设备开发燃料电池系统。公司由戴姆勒卡车和沃尔沃于2021年共同创立，目前在德国和加拿大的多个基地拥有560多名员工。

技术实力与量产进展

这家燃料电池专业公司拥有约700项专利。目前已开发两套主力系统：2022年推出的BZA150（150千瓦），以及2026年在IAA商用车展上亮相的BZA375（375千瓦）。搭载BZA150系统的梅赛德斯-奔驰NextGenH2卡车即将投入批量生产。

戴姆勒卡车计划从2026年底起，在沃尔特am莱茵工厂开始小批量生产约100辆燃料电池牵引车。这些卡车续航里程有望突破1000公里，加氢时间约10到15分钟。物流公司达科斯（Dachser）将在2026年12月收到第一辆车，另外两辆将于2027年年中前交付。

战略布局与市场挑战

戴姆勒卡车的脱碳战略是"电池优先，氢能跟进"的双轨路线。电池卡车适合许多应用场景，但氢燃料电池在1000公里以上长途运输、高载重以及冷链运输这类高耗能作业中更具优势。

不过，氢能推广仍面临不小的障碍。加氢网络还不完善，专用液氢加注站目前仅限于少数几个地点。合作三方希望将氢气价格降到每公斤5欧元左右，才能让这项技术对客户真正具有经济吸引力。相比之下，中国的目标价格是每公斤3欧元左右。

公共资金与欧洲支持

这个合作项目获得了大量公共资金支持。在欧洲氢能IPCEI计划框架下，戴姆勒卡车从德国联邦和地方政府获得2.26亿欧元资助，用于研发和小规模量产。德国联邦交通部为加氢站和车辆拨款2.2亿欧元。欧盟委员会也批准了一项10亿欧元的氢能交通资金方案。

丰田CEO佐藤恒治强调了合作的潜力，他表示三方携手能够打造全球领先的重型商用车燃料电池系统之一。

三家公司都强调，尽管在燃料电池技术上展开合作，戴姆勒卡车、沃尔沃和丰田在其他所有业务领域仍将保持独立竞争关系。合作方希望联合行业协会及氢能产业链各方伙伴，共同推动氢能供应和基础设施建设。

铂道综合欧洲行业网站报道。