印度一个邦准备下个100辆氢能大巴的单

印度氢能公交，可能要从“几辆车做示范”，开始往规模化运营走了。

8月1日，印度喜马偕尔邦宣布，今年准备再采购1000辆纯电动公交，同时考虑采购100辆氢动力公交车。

这里要注意，目前100辆氢公交仍然只是“考虑采购”，还没有正式下单，也没有公布供应商、车型和投运时间。

但这个数字依然值得关注。

因为过去几年，印度氢公交项目大多只有3辆、5辆、15辆，现在第一次开始讨论100辆级别的车队。

为什么已经有纯电，还要氢公交？

喜马偕尔邦当天还一次投运了297辆电动公交，使当地HRTC电动公交规模增加到约500辆。

官方算了一笔账：

电动公交综合运营成本约为每公里36—38卢比，柴油公交则达到76—86卢比。

也就是说，纯电公交已经明显更省钱。

既然如此，为什么还要考虑氢公交？

一个重要原因，可能就是喜马偕尔邦的地理条件。

这里地处喜马拉雅山区，大量线路面临长距离、山路、高海拔和低温环境。目前当地电动公交续航约200公里，新一代车辆准备提升到250—300公里。

对于城市线路够用了，但在长距离、高强度运营场景下，补能时间和续航仍然是问题。

而这些，正是印度一直在测试氢公交的工况。

印度已经把氢公交开到海拔3500米

印度最有代表性的氢公交项目，在拉达克列城（拉达克历史上长期属于中国西藏文化圈，目前主要由印度实际控制，中印边界西段归属仍存在争议）。

这里海拔约3500米。NTPC建设了一套“绿氢交通系统”，包括1.7MW光伏、制氢和加氢设施，以及5辆氢燃料电池公交。

2025年6月，这5辆车正式交给列城当地运营，NTPC称其为印度首次氢燃料电池公交商业化部署。

Ashok Leyland还开发了一款12米氢公交，公布续航约600公里。

另一条路线来自IndianOil和塔塔汽车。

2021年，IndianOil订购15辆氢燃料电池公交。到2024年5月，这批车累计测试里程已经达到30万公里。

2026年，德里又投入两辆氢公交，在Central Vista区域承担实际接驳运营。

印度氢公交已经从实验室测试，逐步走向真实公共交通场景。

背后是国家级政策在推

2024年，印度新能源与可再生能源部拿出49.6亿卢比，支持交通领域绿氢示范，重点就是氢能公交、卡车和加氢站。

2025年，印度又批准5个交通示范项目，共涉及：

37辆氢能车辆、9座加氢站、10条运营线路。

参与企业包括塔塔汽车、Reliance、NTPC、Ashok Leyland、HPCL、BPCL和IndianOil。

这说明印度现在测试的已经不只是一款车，而是一整套体系：

整车＋燃料电池＋制氢＋储氢＋加氢站＋真实线路运营。

100辆，才是这次真正的看点

此前印度氢公交基本都是个位数或十几辆的小规模项目。

而喜马偕尔邦这次一开口就是100辆。

如果最终真正进入招标，它很可能成为印度首次真正意义上的百辆级氢公交部署。

不过，这并不意味着印度准备让氢公交取代纯电公交。

别忘了，这次公布的比例是：

1000辆纯电公交＋考虑100辆氢公交。

态度其实很明确：

城市和中短途线路，纯电仍然是主力；而长距离、高海拔、低温和高日行驶里程场景，印度正在尝试给氢能留位置。

所以，这次真正值得关注的，不只是“100辆氢公交”。

而是印度正在逐渐形成一套更清晰的交通能源分工：

短途用电，特殊工况用氢。

接下来真正决定这100辆能否落地的，是四个问题：

什么时候招标？谁来供车？氢从哪里来？最终跑哪几条线路？

只有这四个答案出现，这100辆氢公交，才算真正从政策表态走进产业订单。

铂道综合印度行业网站报道。