日本唯一本地产本地用氢的德岛丰田氢能混动车型启动

原文作者：松本裕平

铂道翻译并编辑

德岛县与丰田汽车已启动搭载氢发动机的混合动力（HV）汽车技术实证。与汽油发动机不同，这款车以氢气作为燃料，通过燃烧氢气驱动发动机。

据德岛县介绍，这是日本首次让氢发动机混合动力汽车在公共道路上开展实证测试。当地酒店和大学将把车辆作为日常业务用车使用，测量燃耗、行驶里程等数据，以验证其实用性并分析尚待解决的问题。

此次技术实证使用的是一辆由丰田Hiace（海狮）改装而来的车型，核定载客人数为10人。

与利用氢气发电、再通过电动机驱动车辆的燃料电池汽车（FCV）不同，氢发动机汽车基本沿用传统汽油车的发动机结构，只不过将燃料从汽油更换为氢气，通过燃烧氢气产生动力。

由于氢气燃烧过程中几乎不排放二氧化碳，因此其环保性能受到关注。

此外，这一路线还可以继续利用日本汽车产业长期积累并擅长的发动机技术，而且与燃料电池汽车相比，氢发动机对氢气纯度的要求更低，因此有望降低燃料和系统成本。

目前，日本正在把氢能作为下一代能源之一，由政府推动相关研发。在电动汽车持续普及的背景下，氢发动机汽车也被视为未来交通方式的潜在选择之一。

此次日本首次公共道路实证之所以选择德岛县，一个重要原因，是当地拥有特殊的氢气供应条件。

化学企业东亚合成（Toagosei）德岛工厂位于德岛市，其附近设有一座加氢站。该工厂在对食盐进行电解的生产过程中会产生副产氢，这些氢气可以直接供应给当地加氢站。

据德岛县介绍，这里是日本全国唯一能够利用这种方式，实现氢气“本地产、本地消”的地区，因此丰田主动向德岛县提出了开展此次实证的建议。

在德岛县协调下，当地4家酒店运营商以及德岛大学、四国大学共同作为合作伙伴参加项目。

各参与机构将轮流把这辆氢发动机混合动力汽车作为业务车辆使用，并收集燃耗、行驶距离等运行数据，同时记录乘员对于乘坐舒适性等方面的实际反馈。

位于鸣门市的酒店AoAwo Naruto Resort计划把该车用于接送住宿客人。

酒店负责人表示：

“酒店位于国立公园范围内，我们一直非常重视环境保护，因此希望能够积极配合这项实证。”

丰田早在2021年就开始开发氢发动机汽车，此后持续在澳大利亚等地进行技术验证。

同时，面向环保法规较为严格的欧洲市场，丰田也一直在尝试将氢发动机与混合动力系统结合。

不过，目前这款实验车辆一次加氢后的续航里程约为250公里，与目前部分市售纯电动汽车约600～700公里的续航相比，仍存在明显差距。

与此同时，日本目前能够补充氢气的设施数量仍然有限，未来如何进一步完善加氢基础设施，也是氢发动机汽车实现商业化必须解决的问题。

此次实证计划持续至2026年12月22日，整体时间约半年。

德岛县可持续社会推进课表示：

“希望通过在德岛开展此次实证，推动这项新技术进一步走向实际应用。”

丰田为什么要给氢发动机再加一套混动？

这次真正值得关注的，其实不是“日本首次上路测试氢发动机”，而是丰田正在把氢发动机和混合动力系统绑在一起。原因很现实：纯氢发动机最大的短板之一，就是效率和续航。现在这辆Hiace一次加氢只能跑约250公里，如果单纯靠继续增加储氢瓶，很容易陷入重量、空间和成本的恶性循环。混动系统则可以通过制动能量回收、电机辅助起步以及让发动机尽量运行在高效率区间，把氢气利用率进一步榨出来。

另一个关键点是德岛的副产氢。氯碱工业本来就会产生氢气，如果附近恰好有车辆和加氢站，这种“工业副产氢—本地加氢—本地车辆”的模式，经济性可能远好于专门建设大型绿氢项目。

所以，氢发动机真正可能首先落地的场景，未必是普通家庭轿车，而更可能是有固定线路、集中补能、附近又有低成本氢源的商用车和专用车辆。德岛这次实证，本质上测试的不只是一辆车，而是一套“小范围氢能闭环”到底能不能跑通。

铂道综合日本行业完整版报道。