西安交大光催化制氢重大突破 洋马氢发动机全球最高氢燃料比
1.氢能政策和产业
“氢能质量万里行”正式启程，对加氢站检测是重点
近日，“氢能质量万里行” 行动在上海正式启动，依托国家能源集团国华投资（氢能公司）氢能研究院自主研制的全国首台零碳移动氢气品质检测车，完成了上海部分加氢站的氢气产品在线分析检测。此次行动按照相关标准，单次检测时间小于 30 分钟。
“氢能质量万里行” 由中国氢能联盟联合中国标准化研究院、中国测试技术研究院、上海计量测试技术研究院、中国汽车战略与政策研究中心等单位共同策划开展，已于 2024 年 7 月在氢能相关大会上启动。行动分为四个阶段，跨越约 23 省。第一阶段行程 3000 公里，途经 8 个省级行政区的十余座加氢站，进行全产业链品质检测，以推进氢能质量标准应用落地，提高我国氢能供应体系质量水平，推动氢能在交通领域规模化应用。
行动分为四个阶段，跨越约23省。一期聚焦上海、京津冀、河北和河南燃料电池汽车示范应用城市群，协同国家能源集团长江经济带氢能集群、京津冀区域氢能集群和能源金三角氢能集群；二期从陕西出发，由西北中部一路南下；三期从上海出发，由华东到中部内陆；四期从广东出发，由华南出发一路向北。
“氢能质量万里行”第一阶段行程3000公里，途经上海、浙江、江苏、山东、北京、宁夏等8个省级行政区十余座加氢站，对加氢站氢气质量进行全产业链的品质检测，推进氢能质量标准应用落地，提高我国氢能供应体系的质量水平，推动氢能在交通领域规模化应用。
厦门大学林伯强：欧盟新规限制中国电解槽直接影响中企份额，但产业规模相对较小
欧盟委员会近期发布新规，对参与欧洲氢能银行第二次拍卖的项目限制从中国采购的电解槽堆（包括表面处理、电池单元生产和电池堆组装）不超过25%（以 MW 计）。高工产研储能研究所的数据显示，2023年国内电解水制氢电解槽出货量达1.2 GW（含出口，不含研发样机），同比增长61%。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对此表示，短期内对中国氢能产业的影响有限，因为该产业规模本就相对较小。然而，中长期来看，这一政策可能对中国的市场份额产生影响，具体影响程度取决于新规的持续时间。中国在制氢技术上与西方国家相差不大，但在成本上具有显著优势，这也是西方国家试图围堵中国的原因。
“接下来，中国需要通过全球气候变化治理、技术创新、发展国内市场等方式来应对。同时，中国也需要关注欧盟等地区接下来的政策动向。”林伯强指出。
他认为，氢能在全球能源转型中扮演着至关重要的角色。以中国为例，西部地区丰富的风电和光伏资源，由于当地无法完全消纳，未来需要通过转化为氢能输送到东部。氢能的应用场景广泛，但目前主要挑战在于成本问题。
他表示，全球氢能行业仍处于起步阶段，相较于其他能源产业规模非常小。但中国在氢能行业具备竞争力，这主要得益于中国全产业链的竞争优势。
2.氢企动态
西安交大：光催化产氢研究取得重要进展
近年来，太阳能转换与储存已经成为当前能源研究热点，光催化制氢因环保和高能量密度而备受瞩目。光催化系统由光敏剂、电子转移介质及催化中心三个部分组成，如何实现这三个单元之间的高效电子流动是目前的巨大挑战，这也直接影响能量利用率和氢气的生产效率。
针对上述问题，西安交通大学前沿院何刚教授课题组在前期工作基础上，设计了一种新型含硒紫精四阳离子配位环蕃，其结构创新性地集成了作为光敏剂和电子转移剂的含硒紫精及作为催化中心Pt，这是首次将光催化体系的组成单元集成在环蕃结构中，并实现了组分间电子的定向流动，显著提高了可见光催化制氢效率。
核磁、X射线衍射等实验显示，该分子不仅固定了其各个单元之间的距离和空间位置，还具有刚性缺电子空腔。其空腔可以与二茂铁发生主客体识别，形成了化学计量比为1:1的主客体复合物。此外，环蕃表现出良好的氧化还原性能、较窄的能隙以及较强的可见光吸收（波长范围为370-500 nm）。
同时，飞秒瞬态吸收光谱表明，由于刚性环蕃的形成和特殊的电子结构，环蕃分子能够产生稳定的双阳离子双自由基、实现高效的电荷分离，从而实现了高效的电子转移。随后，环蕃被应用于可见光催化产氢，表现出高的氢气产量（132 μmol）、产氢速率（11 μmol/h）、转化数（TON = 221）以及表观量子产率（AQY = 1.7%），为太阳能转换提供了一种简化和高效的光催化策略。
以上研究结果以论文形式发表在国际化学领域权威期刊《德国应用化学》（Angewandte Chemie International Edition）上，并被选为后封面和VIP文章。
埃文低碳出资成立广东新南方埃文氢能源科技有限公司
近日，广东埃文低碳科技股份有限公司（871556）出资125万元成立广东新南方埃文氢能源科技有限公司，持股25%，所属行业为电气机械和器材制造业。
资料显示，广东新南方埃文氢能源科技有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为张庆业，注册资本500万人民币，公司位于广州市。
3.氢能全球
洋马成功生产500kW氢发动机，日刊称实现全球最高氢燃料比
洋马动力技术公司为日本国内船舶开发的氢燃料四冲程高速发电发动机成功进行了陆地试车，输出功率约500千瓦。该公司的目标是在2026年前获得示范运营的船级认证。
此次试运行展示了一种引燃式发动机，该发动机使用少量柴油进行点火来燃烧氢气。
它实现了该类型氢发动机的全球最高氢燃料比水平，并在行业内首次实现了约500千瓦的输出。未来目标是通过使用生物燃料进行点火来实现零排放。
此次试运行是日本财团开发氢燃料船舶（零排放船舶）项目的一部分。除了开发氢发动机外，同时开发氢电混合动力推进船。（日刊工业新闻 ）
韩国：现代氢动力客车累计销量突破1000辆
现代汽车公司10月6日宣布，截至上个月，氢电动巴士“Electricity FCEV”累计销量达到1,032辆，突破了1,000辆大关。Elec City FCEV 是现代汽车公司 1998 年进入氢相关研发后于 2019 年推出的全球首款城市氢公交车。续航可达550公里。
此外，今年2月，现代汽车与韩国最大的陆路运输公司KD运输集团签署了一项业务协议，到2027年将韩国首都圈内共计1000辆机场、大都市和城市公交车全部转换为氢公交车。（Donga）
韩国：举办有史以来最大的H2 MEET 2024氢能博览会，展示氢经济的挑战与机遇
近日，韩国H2 MEET 2024举办，这是该国有史以来规模最大的氢能博览会，有来自 24 个国家的 317 家公司和组织参加，反映了全球对氢经济的兴趣。
韩国今日能源认为，H2 MEET博览会的热度上升展示了全球氢能产业的发展潜力，但实现氢能经济仍面临许多挑战。首先，迫切需要降低制氢成本，有必要通过开发低成本绿色制氢技术和大规模基础设施建设来确保经济可行性。其次，需要氢储存和运输技术进步，安全高效的分配系统是氢经济的基础。第三，氢能利用多元化和技术创新是必要的，积极利用氢不仅在氢汽车中，而且在船舶、飞机等各种运输方式以及工业过程中也很重要。
此外，维护安全标准和监管体系也很重要。必须建立一个平衡的体系，确保氢气的安全使用，并且不阻碍产业发展。政府主导、先进的氢能政策必须成为产业发展的动力。需要放宽加氢站建设标准，并为氢能相关企业提供税收优惠。最后，加强国际合作也很重要。需要更密切的合作，构建氢气生产、分配和利用的全球价值链。
氢经济是在能源范式变革之外创建新工业生态系统的机会。如果企业、研究机构和政府之间形成有机合作、大胆投资和公众共识，韩国就能跃升为氢经济领先国家。