2000亿美元！麦肯锡：近1年全球氢能项目投资全面提速
1.氢能政策和产业
麦肯锡袁鼎杰：近1年全球氢能成熟项目投资总额接近2000亿美元
在10月28日举行的“碳索世界•氢启未来”清洁能源产业论坛上，麦肯锡亚洲区氢能源首席专家袁鼎杰表示：近12个月内，全球各国通过或接近投资决策的项目数量环比增加90%以上；进入到工程设计阶段的项目也比以往同期增加了30%-50%，这些成熟项目的投资总金额接近2000亿美元。“对于行业发展来说，这是一个加速成熟的过程。”
中国科学院院士、中石油新能源首席专家邹才能：绿氢工业将是石油工业、天然气工业接力发展的必然趋势和必然选择
10月28日开幕的2024碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛吸引了众多行业专家参会。会上，中国科学院院士、中国石油集团新能源首席专家邹才能认为，新能源已经从“浪花”发展到了“浪潮”。首先，太阳能和风能的绿电发展超出了预期；其次，“绿电制绿氢”将形成绿氢工业，而绿氢工业将是石油工业、天然气工业接力发展的必然趋势和必然选择。
绿色氢基能源论坛在深圳国际低碳城举行
10月28日下午，以“探索氢基能源应用，赋能绿色低碳发展”为主题的绿色氢基能源论坛在深圳国际低碳城举行。此次论坛由深圳市发展改革委指导，深圳能源（000027）集团股份有限公司主办，深圳国际能源与环境技术促进中心（ITPC）承办，是2024碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛的重要组成部分。
深圳能源集团党委书记、董事长李英峰在讲话中指出，氢能作为清洁、高效、可持续的能源形式，正受到全球广泛关注。中国作为全球最大能源消费国之一，已将氢能产业的发展纳入国家战略，通过共同探讨氢基能源应用，将为行业发展提供更多新视角新思路，推动区域间协同发展与产业合作，同心共筑安全、高效的氢基能源供应体系。
电力规划设计总院副总工程师张晋宾，中国电力企业联合会首席专家、中电联氢能分会秘书长蒋敏华就政策引导、技术突破和产业协同发表了主题演讲，提出了氢能发展的新思路。
来自挪威船级社、烟台龙源电力（001289）技术股份有限公司、香港氢能联盟、深能北方能源控股有限公司、中国五环工程有限公司、安永大中华区的代表参加了当天的高端对话环节。
第十三届中国创新创业大赛颠覆性技术创新大赛（未来能源领域）暨新乡氢能产业发展会议举行
10月28日，第十三届中国创新创业大赛颠覆性技术创新大赛（未来能源领域）暨新乡氢能产业发展会议在河南省新乡市举行。中国科学院院士、河南大学校长张锁江，工业和信息化部火炬高技术产业开发中心、新乡市人民政府、河南省科学技术厅、工业和信息化部火炬高技术产业开发中心政策研究与自创区处等领导出席大赛启动仪式。
中国科学院院士、河南大学校长张锁江在会上作了“氢能：制储用技术突破与系统构建”主旨演讲。活动现场还举行了氢电耦合示范项目发布仪式。
2.氢企动态
中材科技（苏州）：IV型储氢气瓶实现三项技术突破装车试跑
近日，中材科技苏州有限全新研发的70MPa容积210L-IV型储氢气瓶产品搭载知名车企最新款重卡车型，成功上路试跑，为氢能重卡市场交出更高效、更安全、更经济的储能方案。
在试跑的重卡车中，实现储氢气瓶三个重要突破，一是在压力等级突破，首次向市场推出70MPa-Ⅳ型210L大容积气瓶，该车配置10只210L气瓶，储氢量为84Kg，车辆续航达800公里，实现高压力高续航里程目标，目前处于行业前列。
二是在材料应用上的突破，70MPa级产品序列全部实现国产化碳纤维应用，给高压气瓶装上“中国强度”防护盾，全面解决高压气瓶依赖进口碳纤维的“卡脖子”难题，进而打通高压气瓶走向市场的“成本关”。
三是在缠绕技术上的突破，结合国产碳纤维产业化应用，实现材料-设计-工艺-结构仿真分析一体化，安全、精准把控气瓶强度和缠绕角度在确保高安全性能的同时，最大程度提升气瓶质量储氢密度，实现高压氢气瓶“轻装上阵”。
公司为中车青岛四方股份（601126）公司我国首列新能源智能城际市域动车组CINOVA H每个列车提供60只70MPa140L氢气瓶。
天合元氢：扬州生产基地正式投产，一期产能1GW
10月28日，天合元氢扬州生产基地正式投产。作为高端制氢装备工厂，该项目总投资10亿元，全部建成后包括4GW高端制氢装备生产线和10MW制氢装备测试平台，将成为集产、学、研、检于一体的综合氢能装备制造基地。
该项目一期建设的1GW碱性电解水制氢装备产线，是国内氢能行业领先的自动化产线，生产稳定性和产品质量都能得到有效保证。”天合元氢碱性电解水制氢系统项目生产负责人卫连国介绍，“我们在每个工序都安装了视觉检测器和AI跟踪系统，可实现产品全生命周期可视性，自动化率达到100%。”
北汽蓝谷：公司产品以纯电新能源车型为主，对氢能技术保持关注
10月28日消息，有投资者在互动平台向北汽蓝谷提问：请问公司在氢能源（燃料电池）产品线上有怎样的布局？
公司回答表示：公司产品以纯电新能源车型为主，目前仅对包括氢能技术在内的行业发展方向保持关注。
吉利控股：阿拉善50万吨电解水制氢耦合二氧化碳合成绿色甲醇项目正式启动
10月27日，阿拉善年产50万吨绿色甲醇首期10万吨示范项目正式启动，该项目是中国首个50万吨级电解水制氢耦合工业捕集的二氧化碳合成绿色甲醇项目。阿拉善绿色甲醇制备项目由吉利远程新能源商用车集团旗下浙江醇氢绿色能源科技有限公司与运达股份、中国南水北调集团、内蒙古阿拉善能源公司共同投资，内蒙古液态阳光能源科技有限公司实施。
雪人股份：2024年前三季度净利润3357.98万元 同比增长88.96%
雪人股份（002639）10月29日披露2024年第三季度报告。前三季度公司实现营业收入13.13亿元，同比下降8.58%；归母净利润3357.98万元，同比增长88.96%；扣非净利润2046.43万元，同比增长156.59%；经营活动产生的现金流量净额为1.04亿元，同比下降4.78%。
报告期内，雪人股份基本每股收益为0.0435元，加权平均净资产收益率为1.36%。资料显示，公司主要业务包括压缩机(组)及制冰业务、油气服务业务、中央空调系统业务、氢能源业务。
科威尔：2024年前三季度净利润5164.41万元 同比下降31.45%
科威尔（688551）10月29日披露2024年第三季度报告。前三季度公司实现营业收入3.77亿元，同比增长6.26%；归母净利润5164.41万元，同比下降31.45%；扣非净利润4515.86万元，同比下降32.61%；经营活动产生的现金流量净额为-1492.19万元，上年同期为1107.8万元；报告期内，科威尔基本每股收益为0.62元，加权平均净资产收益率为3.93%。资料显示，公司主营测试电源、燃料电池测试装备、功率半导体测试装备等。
3.氢能全球
与丰田会面后的第二天，现代汽车公司总裁张在勋在日本表示，“我们的目标是成为氢能领域的第一名。”
据日本经济新闻28日报道，首席执行官张在勋作为演讲者出席在东京举行的第26届世界管理大会并表示，“当前的商业环境具有高度不确定性”，并补充道，“我们（现代汽车）的竞争优势特别是在能源领域，我们将创建一个氢经济区。”
特别是对于氢燃料电池汽车（FCEV），他强调，“我们希望在乘用车和商用车领域都成为第一”，“我们希望在物流中使用氢，使其变得清洁”。目前，在汽车中积极使用氢燃料的公司在世界各地并不常见。
对于最近电动汽车（EV）市场放缓的情况，张在勋表示：“现在是改善下一代电动汽车使用环境的好时机。”
对于时隔12年后重新进入日本市场，张在勋解释说：“（作为企业）这很困难，因为我们在日本市场的影响力仍然很弱，但我们必须卖得好。我们会增加与日本客户的接触点，以增加体验电动汽车的机会。”
目前，现代汽车在日本市场的影响力比同时进入日本市场的中国电动汽车制造商比亚迪要小不少。
现代汽车公司继续表现不佳，在日本第一年售出 526 辆，去年售出 492 辆。今年，凭借 IONIQ 5 和 Kona Electric 系列，1 月至 9 月共售出 492 台。而比亚迪，在进入日本市场元年的2024年销量为1,511辆，今年销量为1,862辆，是现代汽车的三倍多。（日本经济新闻）
CE&IG集团全球交付的液化氢加氢站将于2025年超过35座
日机装株式会社（总部：东京都涩谷区）是一家液化氢站建设企业，其子公司清洁能源与工业气体集团（“CE&IG 集团”）近日宣布，新工厂已在美国加利福尼亚州竣工并开业。该站将为位于该州南部的公交公司SunLine Transit Agency的氢燃料电池公交车供应氢燃料。CE&IG集团已获得美国和韩国加氢站订单，主要用于商用车，预计到 2025 年，全球交付数量预计将超过 35 座。（biglobe）
智利：EFE 和 MTT 签署第二份协议，在铁路系统中推广氢能列车
EFE Trenes de Chile 与智利交通和电信部、国家氢能研究所 (INH2) 和 Hydrox 公司签署了第二份协议，用于开发电动列车的氢推进系统。该协议符合智利的可持续发展目标，旨在减少二氧化碳排放并促进清洁能源在铁路运输中的使用。
该协议规定开发和测试氢动力列车原型，使用 2021 年退役并在 Biotren 服务中运行的 UT 模型。该原型将在 San Eugenio Maestranza 进行开发，并将在 EFE 定义的路线上进行测试，目的是评估其在未来项目扩展中的运营可行性。
关于这一举措，智利交通和电信部长 Juan Carlos Muñoz 表示：“作为政府，我们对环境保护有着坚定的承诺，因为我们知道全球呼吁保护地球，而智利也希望为这项任务做出贡献。在此背景下，我们努力减少我们交通系统的碳足迹，这就是为什么我们正在探索将新能源（例如氢气）纳入其他客运和货运方式。”
在融资方面，该项目探索与国家机构和国际参与者建立战略联盟。该协议不仅允许建设，还允许最终在服务中实施这项新技术。
该协议是 EFE 碳管理战略的一部分，旨在到 2035 年实现碳中和。使用氢气作为火车的能源不仅可以减少二氧化碳排放，还将有助于提高能源效率和降低运营成本。（fuelcellsworks）
阿联酋可再生能源巨头马斯达尔推迟绿色氢能目标
阿联酋清洁能源巨头马斯达尔的新闻办公室10月28日周一向彭博社表示，该公司已推迟了在 2030 年后实现每年 100 万吨绿色氢能产能的目标。
据新闻办公室称，马斯达尔最初的目标是在 2030 年实现这一产能，现在将计划在未来十年内实现这一目标，但新闻办公室并未详细说明推迟计划的原因。
“马斯达尔寻求成为整个氢能价值链上世界级开发项目的项目所有者和整合者”，该公司表示，其股东包括阿布扎比石油巨头 ADNOC、阿布扎比主权投资公司穆巴达拉和国有公用事业巨头 TAQA。
EMSTEEL 首席执行官 Saeed Ghumran Al Remeithi 周一的解释是，“绿色氢气目前比较贵。”
“这凸显了与监管机构、供应商、钢铁生产商和客户保持一致的必要性，”这家钢铁巨头的高管补充道。
最近几周，欧洲各大公司缩减了部分绿色氢能计划，原因要么是监管障碍，要么是未来需求不足。
在西班牙，石油公司 Repsol 和 Cepsa 正在推迟在本土市场投资绿色氢能，因为西班牙政府正在考虑将对能源公司的暴利税永久化。
再往北，壳牌和 Equinor 因需求不足而放弃了在北欧生产和运输低氢能的计划。
就连国际能源署 (IEA) 也警告称，政策和需求不确定性正在减缓绿色氢能的采用。（彭博社）
氢电私人飞机初创公司 Beyond Aero 筹集 2000 万美元
航空航天初创公司 Beyond Aero 筹集了 2000 万美元的融资，投资者相信这家法国公司为公司和超级富豪制造氢动力电动飞机的愿景将成为赚钱的利器。
（Beyond Aero 联合创始人兼首席执行官 Eloa Guillotin ）
Airbnb 和 Dropbox 的创始人 Initialized Capital、Nate Blecharczyk 和 Arash Ferdowsi 以及“几位知名投资运动员”参与了此轮融资，使该公司的总融资额达到 4400 万美元。
这家总部位于图卢兹的公司计划开发第一架氢动力电动商务飞机，并于 2 月完成了法国“首次”载人全氢电试飞。
该公司的商用飞机设计“One”计划搭载 6 至 8 名乘客，飞行 800 海里，使用燃料电池；该飞机瞄准高净值个人。
该公司表示，已获得 108 架飞机的意向书 (LOI)，价值 9.14 亿美元。
Beyond Aero 联合创始人兼首席执行官 Eloa Guillotin 表示，“有了与我们有着共同愿景的杰出人物，我们正在让航空业实现电动化并实现我们的全球抱负。”
Intialized 管理合伙人 Brett Gibson 强调说：“我们领导了 Beyond Aero 的种子轮，因为我们在 Eloa 身上看到了让氢动力商用飞机成为现实的决心和技能，毫无疑问，我们会继续支持他们的 A 轮融资。”（WSJ )
电解槽企业 Hystar 获得 2600 万欧元欧盟资金，以扩大绿色氢气生产规模
挪威氢能技术公司 Hystar AS 已从欧盟创新基金获得 2600 万欧元（2810 万美元）的资助，此举有望推动其 PEM 电解槽堆栈生产自动化达到工业规模。
这笔资金旨在支持 Hystar 位于挪威 Høvik 的工厂建设和运营一条自动化千兆瓦 (GW) 生产线，使该公司能够满足全球难以减排的行业对绿色氢解决方案的需求。
欧盟创新基金被公认为全球最大的低碳技术支持者之一，它选择 Hystar 作为其 PEM（质子交换膜）电解器技术。
据 Hystar 称，其 Hystar 专有的 PEM 堆栈提供了效率，有望降低成本、提高性能和绿色氢气生成的安全性。通过自动化生产，Hystar 旨在简化制造流程并利用现有供应链，从而提高绿色氢的可获得性和可负担性。
目前，Hystar 的 Høvik 工厂运营着一条 100 兆瓦 (MW) 的生产线，该生产线已经在履行商业订单。欧盟的资金将支持向自动化 GW 工厂的过渡，预计到 2027 年产量将达到 1.5 GW，到 2031 年可扩展至 4.5 GW。
Hystar 的首席执行官 Fredrik Mowill 强调了这一发展对欧洲绿色氢能行业的重要意义，他表示：“我们的 Høvik GW 工厂表明了我们致力于迅速扩大欧洲业务并满足全球对我们技术的强劲需求的承诺。”
“欧盟创新基金将使我们能够实现前所未有的成本和生产效率，”Mowill 补充道，并指出重工业和运输等行业迫切需要有竞争力的氢能解决方案。
欧洲正在加速推进绿色氢能，整个欧洲大陆的多个大型项目都在努力实现欧盟在可再生能源方面的雄心勃勃的目标。据欧盟委员会称，欧盟的目标是到 2030 年在国内生产 1000 万吨绿色氢能，并每年进口 1000 万吨。
这一目标与 REPowerEU 战略相一致，该战略旨在减少对俄罗斯化石燃料的依赖并实现气候目标。
Hy2Tech 等项目获得了 54 亿欧元（58 亿美元）的国家援助，而总部位于德国的 AquaVentus 计划计划到 2035 年每年从北海风电场生产 100 万吨绿色氢能，这些项目是关键参与者。
据国际能源署 (IEA) 称，到 2030 年，欧洲绿色氢能行业将需要 3000 亿欧元（3247 亿美元）的投资才能实现这些目标。