COP29中国代表：全球碳市场共识难 亚洲首个盐穴储氢开工
1.氢能政策和产业
粤港澳大湾区：韩国多家氢能企业来华谋划战略合作
11月17日，2024大湾区科学论坛中韩氢能源产业科技创新与转化合作论坛在广州南沙国际会展中心举办。
论坛由广东省科学学与科技管理研究会（GSTMR）、在华韩国创新中心（KIC中国）牵头。
广东省科学学与科技管理研究会理事长姚化荣表示，论坛以“中韩氢能源产业科技创新与转化合作”为主题，相信本次论坛将对中韩科技合作和成果产业化合作产生深远影响。
韩国研究财团北京代表处代表郑赫表示，“随着广东省氢能产业迎来新的发展机遇，韩国研究财团期待韩国的氢能企业在中国市场大展身手。”
在华韩国创新中心（KIC中国）首席代表金钟文表示，粤港澳大湾区拥有着与美国比肩、亚洲最高的区域创新能力，但是过去KIC中国缺乏一个好的合作平台进入这个区域。
当天现场，中韩双方优选推荐的10家韩国氢能源科技企业轮番登台路演。其中，Eflow、SFA集团、HEPS、H2 SYSTEMS、INP、BLUE PLANET等企业聚焦氢燃料电池、氢燃料发动机等相关领域的关键技术及设备生产，HySensor Ltd.、ECOSYSTECH、Enerich、HONGSWORKS则是在氢气制造、供应系统等环节具备核心技术和解决方案。
国家气候变化专家委员会副主任王毅：全球碳市场离真正建立尚有距离
11月17日，《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会（COP29）完成了首周的谈判。
“因各方意见尚未统一，大会议程推迟了将近一天才获通过，而气候资金、《巴黎协定》第六条等各个议题谈判都需要等到议程确定后才能讨论。”近日，在《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会（COP29）上，中国代表团随团专家、国家气候变化专家委员会副主任王毅表示。
对此，他认为，目前达成的共识与全球碳市场的真正建立还有很大距离。“全球碳市场的建立面临诸多挑战，尚有许多不确定性，建立全球统一的价格机制，国际间核证自愿减排量（CER）认证、范围，以及资金使用和监管等问题都是难点。”
此外，包括中国在内的“基础四国（BASIC）”针对发达国家提出的碳边境调节机制（CBAM）等有违公约原则和不公平的单边措施，建议纳入大会议程，虽然没有最终获得通过，但可以展开非正式磋商，并最后向大会报告结果。
在今年COP29上，本届气候大会主席穆赫塔尔·巴巴耶夫呼吁各缔约方在2030年将全球储能增加至当前的6倍。国际能源署署长法提赫·比罗尔同时强调，全球储能装机到2030年需要增加至1500GW，其中包括1200GW的电池储能，这相当于当前水平的近15倍。
鄂尔多斯：构筑氢能产业高地
目前，全市已获批风光制氢一体化示范项目9项，总制氢规模达到18.73万吨/年；氢能多元示范有序推进，国内首座重载铁路加氢站巴图塔加氢站正式投入商业运营，世界首创煤加氢气化技术落地应用，10万吨级“液态阳光”项目正式开工建设；已落地氢能装备制造项目9个，形成了氢燃料电池系统1.4万套/年、电解槽510套/年的生产规模。
2.氢企动态
中国平煤神马集团：亚洲首个深地盐穴大规模储氢项目叶县开工
11月16日，叶县仙台镇北庞庄，中国平煤神马集团深地盐穴大规模储氢项目开工。“盐穴因具有密封性能好、储氢规模大、成本低、安全性高等优点，是最具潜力的储氢方式。”中国工程院院士杨春和在开工现场表示。
项目的氢气主要来源于河南神马氯碱化工股份公司，该公司也位于叶县，氢气的输送十分便利。
该项目总投资7772万元，计划2024年完成盐穴储氢井钻井，2025年4月完成水溶体积大于3万立方米盐穴腔体造腔和地面管线建设，2025年9月完成盐穴储氢中试。
国网新疆经研院：新疆伊犁兆联清通制加氢一体站顺利产氢，以弃电制氢促发展
从国网新疆电力公司获悉，新疆伊犁兆联清通制加氢一体站于日前顺利产氢，标志着国网新疆经济技术研究院牵头承担的新疆氢能全产业链科技示范工程取得阶段性成果。目前，该团队已牵头开展“多机分布式氢燃料电池热电联供与并网支撑技术研究及示范研究”项目，主动谋划和推进“新疆达坂城绿电制氢耦合多域应用网络参与电网互动支撑”科技示范工程。
航天科技集团六院：布局完成氢能全产业链研究应用
在近日举行的第十五届中国国际航空航天博览会上，一座立体化、全方位呈现航天科技集团六院氢气制备、液化、储存、输运、加注、应用等场景的液氢全产业链示范沙盘，首次与社会各界见面。
六院是全国最早开展液氢研究与应用的单位，也是中国航天科技集团有限公司氢能联盟理事长单位和氢能工程技术研发中心依托单位，在“十四五”期间获批“国家能源液氢技术重点实验室”，并入围陕西省重点产业链第二批“链主”企业名录，成为氢能产业链链主企业。
明阳集团：与西安交大签约共建先进能源联合研究中心
11月17日，明阳集团和西安交通大学战略合作签约共建先进能源联合研究中心。明阳集团党委书记、董事长张传卫和西安交大校长、中国工程院院士张立群共同为联合研究中心揭牌。双方希望能聚焦清洁能源、智能电网、柔性直流、材料、电气和氢能等多学科专业，在基础研究、联合攻关、成果转化、场景和项目应用等方面加强务实合作。
3.氢能全球
德国：加氢厂爆炸事件导致全国性氢气危机余震难解
德国氢动力汽车的车主目前仍经历困难时期：德国许多加氢站都处于紧急模式。这是由于氢气供应严重不足。8 月底，位于萨克森-安哈尔特州 Leuna 的 Linde 一家氢气加气厂发生爆炸，一辆运输拖车被完全摧毁，但无人受伤。许多运输商随后将受影响车型的拖车停运，以防万一。
德国加氢站网络运营商 H2 Mobility 受到这些问题的严重影响。正如供应商在事件发生后不久宣布的那样，许多供应商现在正在“对其加氢和供应氢气的设备进行进一步的安全检查”。这反过来可能会导致运输车辆暂时短缺。
汽车数周未加氢，查看 H2 Mobility 加氢站地图，可以发现这种情况还在继续。Welt am Sonntag 统计发现，82 个H2 Mobility 加氢站，仍有36 个加氢站仅在紧急模式下运行，无法保证可靠的供应。
柏林目前只有一个全面运营的加氢站，受到的影响尤其严重。网约车服务商 Uber 在那里有大约 180 辆燃料电池汽车参与运营。根据 Welt am Sonntag 的报道，许多丰田 Mirai 和现代 Nexo 车主已经数周没有给汽车加氢了。但德国其他地区的许多加氢站现在也没有氢气。
H2 Mobility 董事总经理 Frank Fronzke 此前表示：“我们遇到了不可抗力的情况，正在尽一切努力在各个加氢站找到解决方案。”
H2 Mobility 加氢站网络运行图（截至 11 月 16 日）：所有红点均为目前仅在紧急模式下运行的加氢站，绿色标记的为供应有保障的加氢站。（heise online）
印度：首列氢动力列车规格确定，零部件采购获批
印度铁路已确定其首列氢动力列车的规格；并完成了零部件采购。钦奈的 Integral Coach Factory 将成为原型车的制造单位。哈里亚纳邦 Jind 正在开发用于加氢的地面基础设施。
计划于 2025 年 1 月进行试验，印度铁路计划在 3 月首次商业推出该列车。目前至少有八条路线或路段正在考虑中。
据一位高级官员称，这列火车发动机容量为 2400 千瓦；将是世界上在运营的最长的火车，有 10 节车厢，而原计划是 6 节车厢。
这列火车的储氢容量为 3000 公斤，也使其成为全球最大的装置之一。预计列车速度“至少为 140 公里/小时”——与全球标准相当。
但是该氢动力列车最初的运营成本较高——每公里 140 卢比（12人民币）；但预计减少二氧化碳排放量效果将“高达几百辆汽车”。
印度的做法是将传统的柴油驱动动力车（DPC）改装为氢燃料电池驱动的 DPC。改装将在 1200 千瓦 DEMU（柴油电动多单元）上进行，改装成基于氢燃料电池的分布式动力机车。
项目方表示，系统集成单元电池和两个单元燃料同步测试已成功完成；外壳设计已获批准。德国认证巨头 TUV-SUD 已被聘为第三方安全审核员，包括车载氢气安全审核。
平均而言，开发每列火车（最初为 6 节车厢）的成本为 ₹80 千万卢比（6851万人民币）。第一阶段计划了大约 35 列火车。在各种遗产和山路中建立地面基础设施将产生 ₹70 千万卢比（6000万人民币）的额外成本。
地面加气结构将包括 Jind 站的氢气生产-储存-分配设施，容量为 3000 公斤。GreenH Electrolysis 每天将在 Jind 工厂生产约 430 公斤绿氢。
在全球范围内，氢动力列车的速度通常为 140 公里/小时以上，无需加氢即可行驶 1000 公里。加氢时间约为 20 分钟左右。
目前，世界上第一辆氢动力客运列车由阿尔斯通在德国萨尔茨吉特投入运营，续航里程为 1,000 公里，最多可搭载 300 名乘客。但近来阿尔斯通在德国的氢动力列车似乎故障频频，技术人员也焦头烂额。（部分来源：The Hindu BusinessLine）
