交通运输部加速布局绿色航运 观点：内河氢能替代千亿级机遇

政策和产业

交通运输部长江航务管理局：加速布局绿色航运与新能源融合

近日，在第二届内河航运高质量发展论坛上，交通运输部长江航务管理局、中国船级社、长江水系14省市交通运输主管部门以及上海组合港管委会办公室等17家单位共同发布了《推进长江航运高质量发展倡议》。

交通运输部长江航务管理局局长刘亮表示，《倡议》提出，要加快水运降碳减污扩绿增长，推进新能源清洁能源技术和产业发展，推广应用船舶岸电、水污染物服务系统，共同打造绿色发展示范区。加强水公铁等运输方式相互衔接，推动实施内河水运体系联通工程，打造电子航道“一张图”，共同完善便捷高效的立体交通网络。

同时，加快培育发展新动能，推进长江航运信用管理体系、智能管理平台数据共享、流程共通、管理共治，共同推动航运高端智慧发展，实现运输服务供给与需求动态平衡，共同降低全社会物流成本。

据国家知识产权局公开信息及相关资讯，中国长江三峡集团旗下的**长江电力、三峡科技，中船712所，禾东船业，**厚普股份，三峡大学等企业和院校已在三峡坝区水电解制氢项目、内河氢动力船舶、内河加氢站等技术领域或项目布局。

铂道观点：我国氢能的内河应用虽然起步较晚，但在内河航运领域存在较大机遇。尤其内河船舶减碳应用场景尚未完全打开，陆地和海运成熟的氢能技术可以借鉴到内河航运中，现有的技术积累已经可以满足内河氢能船舶建造、沿岸加氢站运营的需求，有望打开广阔的氢能应用场景。

例如，在内河3000载重吨以上，以及3000载重吨以下的远航程船舶领域需要进一步探索减碳方案。3000载重吨以上船舶主要在推广LNG清洁燃料，但LNG燃料替代重油的减碳潜力仅20%左右；3000载重吨以下主推纯电方案，但续航多在200 km以下，增加续航需增加电池数量，某些船舶电池总重甚至需到近百吨。而目前氢能方面已有3000载重吨级以上的船舶改造项目出现。

同时，氢能既有固态储氢、液氢等多种储氢路线，也可以与甲醇、氨等实现耦合转换，一方面可利用高体积能量密度路径储氢，解决气氢占用船上空间过大的问题；另一方面可利用氢能与氢载体的互相转化解决水上及沿河加氢站建设难题。

内河航运是我国促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力。2020年5月，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，到2035年中国千吨级航道倍增达到2.5万公里，相对2019年的1.38万公里增长近一倍，这预示着未来一段时期将是内河港口大发展的机遇期。

如果内河绿色航运应用场景打开，未来内河航运氢能替代有望带来千亿级的市场机遇。

岳阳：拓展氢能应用场景，打造“水上氢走廊”

据岳阳市发展和改革委员会介绍，湖南研究部署氢能产业发展方向，明确以建设“一港两廊多区”为目标，加快推进氢能在各领域推广应用。其中，一港就是指岳阳港。依托城陵矶新港区打造绿色氢能港口，打造“水上氢走廊”。可以预见，利好政策将吸引造船企业、大高功率氢燃料电池企业等在岳投资建厂。

课题组建议，打造场景应用终端，加强高速公路沿线和长江、洞庭湖水系干道布局加氢气站，促进氢能车辆、船只投入和使用。打开场景应用市场，以城陵矶新港为重点，开展氢能综合应用示范，推动建设绿色创新的氢能港口示范区；基于岳阳物流中心的优势，重点发展氢能物流车和氢能装卸设备，形成辐射长江中下游的氢能物流产业集群等。

一级市场新能源投资人何洛：燃料电池入局电解槽是“降维竞争”

“缺钱，公司规模又大，只能考虑从二级市场拿钱了。”一级市场新能源投资人何洛近日表示，新的燃料电池项目已有很长时间难以获得风险投资（VC），“背后因素很多，但燃料电池企业赚钱难已是行业共识，资方也很难指望短时间内通过IPO退出。”

最近港交所上市的两家氢能企业招股书显示，企业长期处于亏损状态。例如，2021年至2023年，重塑能源分别实现营业收入5.24亿元、6.05亿元、8.95亿元，同期净亏损6.54亿元、5.46亿元、5.78亿元；今年前五个月，公司实现营收1250万元，净亏损4亿元。而此前市场上唯二两家氢能上市公司亿华通（688339.SH）和国鸿氢能（09663.HK）亦有同样表现，两家公司在半年报中均直指大额应收账款和坏账计提带来的负面影响。

“受补贴政策影响，燃料电池产业资金回流太慢，整体处于现金流严重短缺境地，已有部分企业难以维持运营。”一位燃料电池上市公司的总经理表示，“资金回不来，批量产品不好做，垫不起钱，打算做一些技术迭代和产品研发，制氢端还有一定机会。”

在此形势下，燃料电池企业加快了向上游电解水制氢装备研发及产品应用落地的步伐。

今年3月初，亿华通首套具有自主知识产权的商业化示范PEM电解水制氢设备成功产出氢气，公司称下一步将延续“氢发电”到“电制氢”的多元化业务布局。

今年年中，内蒙古自治区今年第一批科技重大专项资金下达，内蒙古捷氢科技有限公司承担的“宽功率波动适应性百千瓦级PEM电解水制氢装备的开发及工程化示范应用”上榜，该公司是捷氢科技的子公司，后者主业为燃料电池。

何洛表示，PEM电解水制氢与燃料电池互为逆反应，从技术上看燃料电池入局电解槽是“降维竞争”。

氢能企业动态

航天科技集团一院：发布2000标方碱性电解制氢装备

近日，中国航天科技集团有限公司一院航天工程在氢能领域取得了重大突破，正式发布了HTJS-ALK-2000/1.6型号碱性电解制氢装备，能够满足大化工和新能源等应用场景的广泛需求，制氢效率与运行稳定性均达到行业领先水平。每小时设计产氢量达2000标立方，相比原有产品制氢效能高出一倍，稳定制氢量范围为每小时800~2200标立方。

扬子江船业：全年拿下119艘新船订单 总价值超千亿元

近日，我国最大民营船企扬子江造船（控股）有限公司披露，自11月7日以来，公司陆续接获了21艘新订单，总价值26.3亿美元，这批新船主要在2027年至2029年间交付。截至目前，扬子江船业今年共计承接了119艘订单，总价值高达142.7亿美元，相当于全年接单目标45亿美元的317%。

21艘新订单包括6艘17000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、4艘3.9万载重吨MR型油船、2艘4300TEU集装箱船和3艘4.5万吨散货船，这批新船计划于2027年至2029年期间交付。

在今年接的119艘新船订单中，集装箱船多达68艘，除了5艘8000TEU和2艘4300TEU集装箱船为常规燃料外，其余61艘均为双燃料船，包括6艘9000TEU和17艘13000TEU甲醇双燃料船，以及10艘9000TEU和28艘17000TEU双燃料LNG动力船。

上市公司发布

卧龙电驱+盛剑科技：签订战略合作协议

12月6日，卧龙电驱集团与上海盛剑科技聚焦半导体行业，全面深化战略合作，成功签署战略合作协议。卧龙电驱董事长庞欣元等陪同盛剑科技董事长张伟明一行参观了卧龙储能、制氢、EV工业特种永磁产线等生产基地和中央研究院实验室，分别介绍了卧龙产业基本盘、EV新能源汽车电机产品、低压变频器，EC电机及风机等产品。双方通过此次深入交流，将发挥各自优势，在半导体、系统解决方案等方面展开全面的战略合作。