韩国大学氢能论文造假 氢燃料电池重卡早期用户面临重大问题
全球氢动力市场正在扩大，重点商用车
12月6日，在韩国仁川松岛国际会展中心大宴会厅举办“氢能汽车转型会议”。
本次活动是Next Mobility Expo的一部分，约有200人参加。
韩国汽车研究所所长具永模当天表示：“全球氢动力出行市场以乘用车和商用车为中心正在扩大，预计商用车领域的增长将尤其显著。”截至2023年，全球氢电动汽车市场规模估计约为15亿美元。
现代汽车公司已经推出了氢动力汽车、公共汽车和卡车，起亚汽车公司则宣布将专注于军事用途，并于 2028 年推出氢动力汽车。
丰田还在开发和发布公共汽车和氢燃料卡车，大众集团正在开发氢能皮卡。
通用汽车正在通过 HYDROTEC 项目开发氢卡车，雪佛兰正在测试军用车辆。
福特正在2021年开发和展示AVL和卡车，并于同年推出了皮卡车（H2X）。
宝马正在开发氢乘用车（接下来是氢）和氢卡车，劳斯莱斯正在开发燃料电池系统，但是否会安装在车辆上尚未决定。
具永模表示：“氢动力汽车市场正在从陆地汽车向海上和空中扩展。”并补充道，“它也正在积极分布在火车和船舶上。”
根据当天公布的数据，全球氢动力出行市场正在扩大，截至2023年，氢能汽车价值11.4亿美元，氢能叉车（物流）价值2.8亿美元，氢能火车价值26.7亿美元，船用燃料电池（主电源和辅助电源）市场价值约为4.2亿美元，氢无人机规模预计为 14 亿美元。（e-platform）
韩国大学被发现论文造假，波及氢能
近日，韩国国家研究财团揭露了韩国一些大学的研究人员操纵研究结果或购买不合格论文并在学术期刊上发表的情况。
全北大多数四年制大学普遍有这种情况，其中，又石大学的事件最多。
其中一篇由群山国立大学教授和学生共同撰写的 12 页论文，主题为“旋转磁场对氢气生产的影响”。2022年被国际著名SCIE学术期刊刊登。
然而，由于某种原因，封面和内页上都用大字写着“撤回”一词。
调查结果显示，这篇论文是从一家论文造假机构购买的，该机构被发现代客撰写虚假或抄袭论文，并在学术期刊上发表。
知情人员表示，“如果出现抄袭或者数据造假等情况，学术期刊自然会撤稿。”
涉及论文造假的 44 篇论文已被取消，其中 13 篇（即 30%）被发现来自全北地区的大学。
又石大学通过该造假机构制作的论文数量最多，有 5 件，是全州大学中最多的。群山大学是、全州大学和圆光大学都在论文造假数量前列。
事情涉及来自韩国研究机构的 65 名研究人员，他们被列为 44 篇假论文的共同作者。
其中韩国人有19人，有一位教授还因为这样的表现获得了学校的奖励。
韩国媒体评论人认为，由于此次调查范围仅针对去年相关学术期刊撤回的8000篇论文，看来有必要对韩国研究人员的论文交易状况进行更广泛的调查。（msn.com）
03丰田技术氢燃料电池发电机在印度和尼泊尔销售
印度企业 Greenzo Energy 与法国企业 EODev（Energy Observer Developments）合作，向印度和尼泊尔推出配备丰田技术的 EODev 氢燃料电池发电机 GEH2®。
Greenzo Energy 不仅将分销 EODev 的零排放发电机，还将提供维护服务，针对农业、电信和运输等高需求行业。
这些氢燃料电池通过取代传统的柴油发电机，这些可扩展、无排放的替代品符合印度减少对化石燃料依赖的使命。
Greenzo Energy India Ltd 创始人兼董事总经理 Sandeep Agarwal 表示：“我们很荣幸与 EODev 合作，将他们的丰田燃料电池氢发电机带到南亚。我们经过严格的评估过程后被选中，这凸显了我们深厚的技术专长、广泛的网络、对产品的透彻理解以及提供高效维护操作的成熟能力。”
“我们预计运营第一年的商业潜力为 1000 万美元，这项合资企业将满足印度对清洁能源解决方案日益增长的需求。”他说。
EODev 首席执行官 Jeremie Lagarrigue 表示：“此次合作是我们进军这一关键市场的重要里程碑，清洁可靠的能源解决方案对于应对能源转型的挑战至关重要。我们完全相信 Greenzo 的专业知识能够促进和支持我们在印度各地部署我们的技术，我们期待共同努力，实现更可持续的未来。”
Greenzo Energy 是一家综合绿色氢能解决方案提供商。它开发、拥有和运营可再生能源和绿色氢基础设施，为客户提供专用的零排放能源服务。（msn.com）
氢能重卡早期用户面临重大问题
美国氢能重卡企业尼古拉 Nikola 股价近期跌至 52 周低点，一些氢燃料电池重型卡车的早期用户投诉称燃料电池会不可预测地失灵。
Coyote Container 公司年初登上头条新闻，当时它成为第一家成功完成 400 英里运送的 Nikola Tre 半挂卡车的公司，该卡车由氢燃料电池驱动。
William Hall 是 Coyote Container 的管理成员和创始人，他曾驾驶氢动力 Nikola 穿越了 400 英里的丘陵路线，卡车和 17.7 吨重的拖车穿过加州的阿尔塔蒙特山口和格雷普韦恩峡谷，位于奥克兰港和长滩洛杉矶港之间的 I-5 州际公路上。这次旅行似乎是对氢动力卡车的强烈认可。
然而，接近一年后，William 对使用体验感到不满，指出高于预期的运营成本、燃料成本、重量限制和保修问题。
“这辆卡车的价格是标准 8 级货运卡车的五到十倍。”William Hall 表示，“除此之外，你还要支付五到十倍的联邦消费税 (FET) 和地方销售税，[大约] 占最后销售总价的 22%。如果加上代金券计划为覆盖的 10% 储备金，一共是32%。500,000 美元的 32% 就是 160,000 美元，卡车司机必须自掏腰包支付。”
Coyote Container 并不是唯一一家对氢燃料卡车的实用性表示担忧的公司，但一些用户对 Nikola 的氢燃料半挂卡车尤其感到担忧。
在针对一辆 Nikola HFCEV 提出的官方投诉中，这辆卡车经历了五次路边推进中断，导致三次被拖走，两次不得不依靠电池供电一瘸一拐地回家。故障往往是不可预测的，在车辆显示剩余 20 到 140 英里的 FC 续航里程时电源失灵了。（electrek）
荷兰研发氢液化磁冷却技术
荷兰研究人员表示，他们发现了一种更节能的氢气冷却方法，同时可以避免使用稀土材料。他们的发现可能为更广泛地使用氢气为飞机或汽车提供动力铺平道路。
格罗宁根大学的研究人员在《自然通讯》杂志上发表了这项研究，详细介绍了他们的磁热冷却方法液化氢气的能力。
首先，研究人员希望以更节能的方式解决氢液化问题，这样做对于促进氢成为工业用途的广泛燃料来源并实现过量储存非常重要。
然而，使用传统技术将氢气冷却至 -253 摄氏度或 20 开尔文（-423 华氏度）以使其液化需要耗能过程和污染制冷剂气体。
因此，研究人员创新了一种使用磁制冷和磁热材料的替代方法。该方法涉及通过战略性地使用磁场将热量从材料传递到散热器。
虽然研究人员以前曾成功使用过这种方法，但他们使用的是稀土材料，而欧洲缺乏这种材料。
为此，这些研究人员选择使用地球上更丰富的元素来研究解决方案。
他们在研究中写道：“我们预计仍有改进磁热性能的空间，例如通过加入具有更大磁矩的过渡金属。”（The Cool Down）