DHL 引入氢燃料电池卡车
DHL 计划引入氢燃料电池卡车！
总部在德国的大型物流公司 DHL，开始在日本试验氢燃料电池卡车作。
汽车评论家国泽光宏认为，这对燃料电池产业持消极态度的日本政府来说，变得有点难堪。
一根筋的日本管理制度，把氢气装备使用成本抬高
国泽说，燃料电池本来就是日本的拿手好戏。虽然被现代汽车追得很紧，但丰田和本田两家还是握着领先优势。
可日本政府呢？对燃料电池的态度相当消极。
你看电动汽车的规制放松得飞快，氢气处理规制却 10 年来“几乎”纹丝不动。一根 100 万日元（4.8 万人民币）的氢气充填软管，使用限制还锁死在 1000 次。
光软管折旧费，每次充填就得 1000 日元。
韩国规定 2000 次，折合 500 日元。
美国更狠，规定“用到出现裂缝为止”，据说能用约 4 万次。
氢气罐的使用年限也卡得死死的——15 年（更换成本贵得吓人）。
实际上氢气罐的寿命轻松能到 30 年左右。
初代 Mirai 上市已经 10 年了，再过 5 年，就算车况再好也得强制报废。
氢气的处理规定依然严苛。前阵子小松公司把燃料电池挖掘机运到富士赛车场，结果只能摆着，因为氢气相关规制限制，根本不给开。
听说从小松的开发设施运过去时，还得把氢气完全排空，管理严格得不得了。
在日本，凡是跟石油竞争的能源都会被死死压着。
大型卡车氢动力化的前景
话说回来，考虑到 2050 年碳中和目标，燃料电池确实是个重要选项。尤其作为大型卡车的动力单元很有搞头。
跟电力不一样，加氢时间跟柴油差不多。只要在高速公路上建氢气站，技术上马上就能替代柴油。据说丰田目前开发的“第四代电堆”，无论成本还是寿命，目标都是超过柴油发动机。
那么问题来了——国际企业必须削减业务中的二氧化碳排放。所以运输公司 DHL 要在日本继续做生意，也得引入不排放二氧化碳的卡车。
话虽如此，国泽认为电动卡车还不够成熟，所以自然更看好燃料电池卡车。
但从原油里赚钱的势力在给自民党撑腰，政府想给燃料电池普及踩刹车。可作为发达国家的一员，又不能明目张胆地妨碍 DHL 做生意。所以只好批准 DHL 引入 50 辆燃料电池卡车。
但以后在日本运输的公司能不能引入燃料电池卡车，还真不好说。
【信息来源：ベストカーBest Car 杂志】