德国加氢站数量大幅萎缩
氢能在欧洲汽车市场发展缓慢。加氢站运营商因此调整了目标客户，站点数量也跟着大幅缩水。
加氢站两年缩水近半：仅剩 50 座营业
科隆消息——加氢站越来越少了。H2 Mobility 的数据显示，德国现在只剩 50 个对外开放的加氢站在营业。两年前这个数字还有 80 多个。
弃轿车、转卡车：老站接连关闭
站点减少，背后其实是天然气供应商换了思路。行业现在瞄准的主要客户变成了卡车和其他商用车。
这些大家伙需要更宽敞的停车和转向空间，而且它们加的是 35 兆帕压力的氢气。问题是，早期建的很多氢能源站都是按轿车标准来的，地方不大，设备也只能提供 70 兆帕的高压氢气。
最近关掉的主要就是这些小型轿车站，新建的站会直接按卡车需求来设计。目前德国有 2 个站只提供 35 兆帕，35 个站两种压力都有，还有 13 个站只提供 70 兆帕。
价格浮动，乘用车市场走向边缘
价格这几年也不固定了，改成浮动的。现在按地区和压力不同，最高能到每公斤 19 欧元左右。燃料电池轿车跑 100 公里平均就得用掉 1 公斤氢气。
氢能源轿车在欧洲真的是走向边缘化。现在市面上新车就只有丰田 Mirai 和新款现代 Nexo 这两款。宝马倒是说要出第三款，但产量估计也不乐观。
卡车路线同样面临电动竞争
氢能源卡车情况稍微好点。不过纯电动卡车现在也在抢市场，续航和充电速度都上来了，算总账还更便宜——这跟轿车市场的情况一样。
铂道观点
这次战略转移其实挺能说明问题的。氢能源在乘用车领域明确是打不过纯电池车，价格、便利性、基础设施建设速度全方位落后。
运营商也不傻，干脆避开纯电车最擅长的战场，转向重型运输这块相对有机会的领域。毕竟长途重载运输对续航要求高，电池车虽然在进步，但氢能在补能速度上还是有些优势。
问题是这条路也不好走。德国行业网站的文章里说得很清楚，就连卡车市场，纯电动车型也在快速追赶，而且成本更低。从 80 多个站缩减到 50 个，这个速度已经能看出行业有多焦虑了。
说白了，这就是欧洲氢能交通产业的真实写照——先发干了这么多年，还是不如预期，现在只能收缩战线，在细分市场里找出路。
【信息来源：handelsblatt】