氢能出租车运营商Hype创始人炮轰氢能产业

Hype 创始人：我早退出氢能了

在接受 Taxi News 采访时，Hype 出租车创始人 Mathieu Gardies 毫不客气地批评了氢能交通产业和 Hysetco。就在他决定转向电池电动出租车的当口，他的话说得相当狠。

一开口，Mathieu Gardies 就直言自己“赶紧退出了氢能领域，因为法国的氢能移动产业一步步垮了”。他说自己“一点也不”后悔。

他还拿“Stellantis 的退出”说事儿，觉得这证明了自己当初的判断没错。这位 Hype 老板一股脑儿地批评了好几个问题：“车辆研发、基础设施建设和分销成本之间根本没个统一规划”，还有“加氢站太少，用起来限制太多”。

采访里还说到了他跟 Hysetco 闹僵的事，这事儿自从《回声报》登了文章后就传开了。Mathieu Gardies 说：“我们在维护自己的权利，可不会被唬住。”

他还透露了个消息，说巴黎上诉法院在员工转移的问题上判他赢了——当时 Hysetco 单方面终止了租赁管理合同。他特别提到，有 160 个司机的合同被“说断就断了”。

话虽这么说，Hype 也没把氢能这条路彻底堵死。Mathieu Gardies 讲：“有些场景还是可以的，比如公交车和长途客车，我们还在帮勒芒大都会搞这个。”

他还希望“法国和欧洲的政府部门能给这些氢能项目留点喘息的时间，让它们重新调整，别把地方上十年的努力全抹杀了”。

说到私家车，他的态度就更明确了，觉得“这几年看不到什么希望”。

他甚至拿丰田开涮，说人家的目标是 2030 年在东京搞 600 辆氢能出租车（这个数字 Hype 在 2020 年就达到了）。Mathieu Gardies 挖苦说：“十年过去了，还在那儿转圈圈。”

不过话说回来，Hysetco 手里可是有 800 辆氢能车。而且按照各地的实际情况，这个数字还会涨，业务也会扩到巴黎之外。

Hydrogen Today 从 Hype 成立就跟到现在，亲眼见证了它跟 Hysetco 其他股东之间的各种不对付，最后闹到非分手不可。创始人骂“那些掌控法国氢能移动产业的人，全是搞石油、灰氢和混合动力的大佬”。

明眼人都看得出来，他说的就是以前的合伙人——道达尔能源、液化空气和丰田。后来碰上经济困难，又跟 HRS 打官司，这些事儿让这位创始人憋了一肚子火。

不过呢，Mathieu Gardies 说欧洲和法国没有“新产品”出来，这话就不对了。

现代今年就要推新款 Nexo，后面还有别的车型。2028 年预计会出宝马的 ix5 SUV，还有丰田至少两款车（Mirai 和氢能版 Hilux）。

丰田还展示过氢发动机的概念车，说不定哪天就能推出商用车型。对了，别忘了 Hyvia 和 Stellantis 原本打算 2025 年推几款氢能轻型商用车的。

Hype 的遭遇给后来者上了一课。搞氢能出租车这种商业运营，光有技术理想是不够的，得算清楚账。

在欧洲，氢气价格居高不下（8～10 欧元/公斤），加氢站稀稀拉拉，这两项加起来就是个死结。司机开着车满城找加氢站，好不容易找到了，加一次氢的成本又高得吓人，这生意怎么做得下去？

说白了，商业模式能不能形成闭环才是关键。车辆、加氢站、氢气供应、运营成本，这一整套东西得配套起来，而且得让运营商看得到盈利的希望。

Hype 当初雄心勃勃搞了 600 多辆车，结果发现基础设施跟不上，成本降不下来，根本赚不到钱。到了这个份上，再怎么讲情怀也没用，只能壮士断腕。