墨西哥：有货运需求，却没有加氢站
西班牙语物流运输行业网站 thelogisticsworld 近日发文，聚焦墨西哥企业用中国造氢能牵引车开展货运的实践。
绿色氢能开始在货运业引起关注，被视为电气化之外的另一条路。但在墨西哥，这股热潮遇到了一个很现实的问题：全国没有加氢站，而且相比阿根廷、巴西、智利或乌拉圭，墨西哥的氢能生产潜力明显落后。
拉美开发银行（CAF）最近发布的报告显示，上述几个国家都制定了清晰的绿色氢能战略，涵盖生产目标、基础设施建设和出口计划。
CRYOINFRA 的商业总监 Dieter Femfert 说得很直白：“全国一座加氢站都没有。”CRYOINFRA 是墨西哥主要的工业和医用气体制造商，这个说法由墨西哥化学工业协会（ANIQ）背书。
从理想到落地
要建加氢站，首先得能生产绿色氢能。这种氢能跟传统的灰氢不一样，不是通过天然气裂解得来的。
绿色氢能的原料是水——工业用水或处理过的水都行。水经过处理后送入电解槽，把氢氧分离。整个过程用的是可再生能源，风能或太阳能发电。
水和可再生能源，这两样缺一不可。Femfert 观察到，墨西哥联邦政府这几年越来越重视开发墨西哥的多元能源，同时因为水资源紧张，也在推动水循环利用。所以绿色氢能要发展，一方面要看当地有没有足够的自然资源，另一方面得考虑加氢站能不能靠近主要的物流干线。
圣路易斯波托西：新的生产基地
面对基础设施的空白，INFRA 集团决定先做供应端。2025 年底，他们在圣路易斯波托西市建成了绿色氢能工厂，准备服务周边客户和各类工业需求。
制药、金属加工、汽车制造——这些行业都用氢能做热处理、切割焊接和各种化学反应。
现在物流和运输不再只是纸上谈兵，有了氢气供应，这个“小众市场”就活了。
产能规划很清楚，也便于复制。工厂每天能产 500 立方米绿色氢能，跟占主导地位的柴油比起来确实不算多，但可以用来做试点，积累运营经验。
福田试点：把氢能用到牵引车上
2024 年，公司用福田的氢能大巴做过测试，当时在图卢姆国际氢能大会上接送参会人员。
今年 INFRA 集团有个更大胆的计划。Femfert 透露：“我们快要跟福田一起测试氢能牵引车了。”
目的不光是证明车能跑，还要在真实工况下测“效率”、成本和拉货表现。
他们分享的数字挺能说明问题，这也是为什么氢能对中长途货运有吸引力。图卢姆那次测试，氢能车跟柴油车和电动车比：“根据跑的距离，能省 15%到 25%。”
用绿色氢能，“续航差不多在 800 到 900 公里”，牵引车预计能超过 1000 公里。
克雷塔罗和Gerresheimer：就地生产的价值
墨西哥的绿色氢能供应不能只靠圣路易斯波托西一个厂。10 月初，INFRA 集团在克雷塔罗的 Gerresheimer 厂区里又建了一座氢能工厂。Gerresheimer 是他们的合作伙伴，做制药生意。
这家位于贝尼托华雷斯工业区的企业用氢能生产药用玻璃安瓿。
Femfert 特别提到，厂区里有了氢能装置，就不用从生产厂运氢气过来了，物流成本降下来，运输产生的污染也减少了。
这笔 1 亿比索的联合投资，在客户厂区内建氢能工厂，其实提供了一个可以借鉴的思路：如果加氢站能建在用量稳定的地方，那生产中心也能往工业走廊和物流枢纽靠。
换氢能之前，该算清楚什么？
CRYOINFRA 的高管把货运企业要考虑的事说得很实在：“最关键的是确定有多少车、要跑多远。”
有了这些基础数据，才能算出需要多少氢气，怎么设计供应方案。拿到数字后，INFRA 集团会评估能源和水的需求，规划生产需要的处理能力。
投资和产业合作
按 INFRA 集团的模式，供应商承担了主要的复杂工作——投资、安装、运营、维护都管。所以客户“基本上”只要负责加氢就行。
投资这块，比如 50 到 100 辆车的车队，根据配置和线路不同，大概要 5000 万到 1.5 亿比索。
给物流行业的信号很明确：绿氢要从试点走向车队规模，得有供应、基础设施和商业可行性。
INFRA 集团在做的事，说明墨西哥市场开始补上之前缺的那块：本地生产、产业协作、实际运营测试。
【信息来源：墨西哥行业网站】