广东佛山：推广氢能车1800辆从先行者到领跑者

维克·2025-03-10

作为经济总量超过1.3万亿元、规上工业总产值超过3万亿元的地级市，佛山的产业结构调整、新旧动能转换，到了最迫切、最关键的时期和阶段。

佛山市市长白涛近日在接受每日经济新闻专访时，解读佛山科技与产业 “双向奔赴” 的转型升级路径，谈到了佛山的氢能发展。

早在 2009 年，佛山便前瞻性地布局氢能产业，历经十余年坚持不懈的努力，如今已汇聚相关企业及机构超 170 家，成功构建起涵盖氢能 “制、储、运、加、用” 的全产业链布局。

在交通领域，佛山正主导推进广东燃料电池汽车示范应用城市群建设，投入示范应用的车辆超过 1800 辆，安全行驶里程突破 1 亿公里；在工业范畴，仙湖实验室成功攻克氢复合动力与氨氢融合零碳内燃机核心技术，其研发的全球首条陶瓷工业氨氢零碳燃烧技术示范量产线已在佛山企业落地并投入生产。

1.佛山氢能产业发展的先发优势

作为全国最早布局氢能产业的城市之一，佛山于 2009 年便启动氢能技术研发工作，凭借政策引领、场景驱动以及链式布局，成功构筑起先发优势：

政策创新高地

佛山出台了全国首个针对加氢站建设运营以及氢能源车辆运行的扶持政策，率先推行氢能车辆补贴（最高可达购车价的 60%）、加氢站建设补贴（最高 500 万元）等极具突破性的政策举措。

目前，佛山已集聚海德利森、国鸿氢能等 170 余家企业，形成了从质子交换膜、碳纸等核心材料，到电堆、整车制造的完整产业链，示范应用车辆超过 1800 辆。

仙湖实验室成功攻克陶瓷工业氨氢零碳燃烧技术，全球首条示范线已投产；广顺集团研发的燃料电池空压机在国内市场占有率超过 70%。

2.产业地位变迁背后的深层逻辑

尽管佛山的氢能保有量在全国仍名列前茅，但相较于北京、上海、成都等后发城市，其产业引领地位正逐渐弱化，背后反映出三个维度的结构性矛盾：

基础研究投入不足：落户实验室平台的研发投入仍然不足，与上海、深圳等一线城市相比差距不小，关键材料、核心部件依旧依赖进口。

中试转化瓶颈突出：全市中试平台数量不足 50 家，与东莞的超 200 家相比差距明显，致使诸多技术只能停留在实验室阶段。例如，某高校研发的膜电极技术，因缺乏中试资金，最终被上海企业收购并实现产业化。

加氢站建设未形成跨区分布：全市加氢站目前有 33 座，但多为早期建成，主要集中在南海区，跨区域加氢网络尚未建成。

氢源问题致终端应用成本高企：氢燃料电池重卡的购置成本是柴油车的 2 倍，氢气价格高达 60 元 /kg，远超盈亏平衡点的 30 元 /kg。数据显示，2023 年氢能车辆实际运营率不足 60%，部分车辆因加氢不便长期处于停运状态。

补贴依赖症严重：企业营收中政策补贴占比普遍超过 40%，2025 年国家补贴退出后，企业将面临严峻的生存考验。

区域协同不足：广佛氢能网络推进迟缓，与广州在储运环节未能形成有效互补。与之形成对比的是，上海构建了 “制 - 储 - 运 - 用” 跨区域生态，通过宝武钢铁绿氢项目实现了钢厂、化工、物流等多场景联动。

3.破局之道：重构氢能产业新生态

铂道观点，佛山可在以下三个方向寻求突破：

**技术突围：**设立规模达数十亿量级的氢能专项基金，重点攻克氢能零部件 “卡脖子” 技术，同时建立完善国家氢能装备检测认证辅助设施。

场景革命：打造 “陶都氢谷”，在陶瓷、铝型材等高耗能行业推广应用氢能窑炉；探索氢能船舶在西江航运中的应用。

制度创新：推动建设氢能交易市场，建立粤港澳大湾区氢能质量标准互认体系，探索 “氢 - 电 - 碳” 市场联动机制。

4.结语：从 “先行者” 到 “领跑者” 的再出发

佛山氢能产业的发展历程，充分印证了新兴产业发展的普遍规律：早期政策红利奠定先发优势，中期技术转化决定竞争地位，长期生态构建决定产业高度。

在 “双碳” 目标的驱动下，佛山这座制造业大市若能成功破解上述几大难题，依然有望在万亿级氢能赛道上稳住“领跑者”地位。

正如某产业大咖所言：氢能产业并非百米冲刺，而是一场需要政产学研用协同创新的马拉松。