2025年1-4月仅14辆氢燃料电池汽车上牌

在欧洲，最热衷于推广氢能的德国2025年第一季度仅注册8辆燃料电池汽车？

而截至2025年4月底，德国仅有14辆氢燃料电池汽车注册上牌。

技术开放性、多样性是未来汽车驱动的热门话题，但现实似乎已给出答案。

《法兰克福汇报》（FAZ）数据显示，2025年第一季度结束时，德国超过4900万辆汽车中仅有约1800辆搭载氢燃料电池（保有量）。2025年前三个月，该国仅新增注册8辆氢燃料电池汽车，4月新增6辆。

2024年的数据也远低于前一年。德国纳税人联合会两年前已批评政府低效投入数百万欧元补贴，认为此举缺乏合理性。

基础设施大幅萎缩

德国目前仅有76座加氢站，而电动汽车公共充电桩超过15万个，传统加油站约1.4万座。加氢站市场领导者H2 Mobility公司近期宣布关闭11座加氢站，此前已关闭11座，仅规划新建1座。该公司称此调整为“网络整合”。

邻国奥地利同样收缩：石油巨头OMV关闭了全部5座加氢站，称“运营不再具备经济性”。奥地利道路上几乎看不到氢能汽车，德国情况类似。

尽管十年前氢燃料电池被视为潜力技术，但始终未实现突破。

H2 Mobility公司2015年成立时曾计划建设覆盖4万辆氢能汽车的加氢网络，创始成员包括壳牌、林德和戴姆勒，但如今目标似乎遥不可及。

转向商用车赛道

H2 Mobility已调整战略，从乘用车转向商用车，尤其是卡车领域。戴姆勒卡车和沃尔沃计划在德国南部合建燃料电池工厂，主攻长途运输氢能应用；大众商用车品牌Traton则坚持电池驱动路线。

宝马逆势押注

宝马是少数仍坚持氢能路线的车企，计划2028年推出新一代氢燃料电池量产车。CEO奥利弗·齐普塞称此为“新起点”，并提及“需求增长与行业变革”。

其他品牌如欧宝、大众、雷诺、奔驰、奥迪和菲亚特均已放弃氢能计划。

宝马寄望于欧盟政策支持。根据《AFIR法规》，德国在2030年前需建成覆盖全境的加氢网络。

宝马建议商用车加氢站兼容乘用车，但若想2028年顺利推出新的氢能车型，基础设施扩建需大幅提速。