韩国专家呼吁：多建加氢站开启氢能汽车时代，不能输给中日

韩国首尔国立大学机械工程系金敏洙教授近日接受发表关于氢能发展的四个观点：

氢能是碳减排时代的答案……氢能汽车的普及是关键

只有增加加氢站，氢燃料汽车才能普及

氢气可用于未来城市空中交通 (UAM) 和继汽车之后的机器人技术

与中国和日本一样，我们也需要在国家层面进行综合的氢能管理。

近日，美国共和党开始着手废除《通胀削减法案》（IRA）中对清洁能源相关支持的规定。美国众议院筹款委员会5月12日（当地时间）发布的税改法案中，包括减少或取消电力、氢气等清洁能源相关条款。如果提前取消 IRA 税收优惠的法案获得通过，预计受益于该优惠的氢能产业也将受到影响。

氢能汽车开启氢能经济时代……韩国不能落后于中国和日本

但这只是特朗普这一届政府的临时措施，其任期还剩不到四年。从长远来看，构建氢能生态系统，包括氢能汽车产业的扩大，是无法改变的大趋势。

随着全球努力减少碳排放以防止全球变暖，电动汽车越来越受欢迎，而且可以肯定的是，氢动力汽车时代将在不久的将来到来。

氢能是碳减排时代的答案……氢能汽车的普及是关键

首先，氢气作为终极环保能源，在环境保护方面具有十分重要的意义。减少碳排放、防止人类遭受灾难的努力也许个人难以感受到，但却十分紧迫和重要。世界各国目前正在改变发电方式以及住宅和建筑物供暖和制冷方式，以减少碳足迹。即使在工业环境中，人们也都致力于通过 ESG 管理减少二氧化碳。

可再生能源的推广和使用受到各种限制，其普及还需要时间。氢气为汽车提供动力、发电、供热、为所有行业提供动力的世界是理想的，但它需要更普遍的共识。

（现代汽车蔚山工厂鸟瞰图，计划于 2028 年开始量产）

目前，氢能生态系统以汽车产业为主导。氢动力汽车商业化在韩国已经七年了，如今氢动力汽车的应用范围不仅局限于乘用车，还扩展到商用车。 5万辆氢动力汽车时代即将到来。

然而，扩大氢动力汽车供应还有很多先决条件。汽车价格仍然很高，而且加氢基础设施缺乏。

氢动力汽车正面临一个困境：如果要大量销售，势必要让氢车价格下降，但加氢基础设施不足，削弱了消费者购买欲望。韩国大约有220个加氢站，与其他国家相比这个数字很多，但从驾驶员的角度来看，还是太少了。

有必要增加城市加氢站，以使氢动力汽车能够像内燃机汽车一样方便运行。

而且，加氢站对应5万辆左右的氢能汽车保有量是无法盈利的。这就是为什么韩国各地方政府必须首先带头扩大加氢站数量。届时，氢动力汽车将会被更多的消费者选择，加氢站业务也将受到更多关注。

氢能供给方式也需要改进。目前，氢能的生产方式是将石化厂的“副产氢”装载到称为管道拖车的运输卡车上，然后分配到各个加氢站。在各个加氢站，会停放长管拖车，提取氢气，使用氢气压缩机增加压力，然后给车辆加气。

也就是说，氢气每次都是用卡车运送，但从长远来看，必然要考虑通过单独的氢气管道进行供应。

氢能、电力和天然气需要国家综合管理

最终，需要一个单独的组织来监督氢的生产、运输、储存和利用。韩国氢气分销网络的管理目前由多个部门和组织负责，包括贸易、工业和能源部、韩国石油质量和分销局以及韩国天然气公司。

目前还没有一个专门的机构来全面管理整个供应链，以稳定氢能价格。即使未来在国家层面建立氢气供应链，也需要一个一体化的组织来确保稳定运行。现在是时候考虑在国家层面对氢气进行综合管理，就像电力和城市燃气一样。

韩国的邻国，日本一直通过经济产业省下属的资源能源厅有效地监督氢能政策，并自2017年制定世界上第一个氢能基本战略以来，一直在推动实现氢能社会的各项政策。

中国国家能源局则负责监督包括氢能在内的整体新能源政策。去年11月，中国的第十四届全国人民代表大会通过了《中华人民共和国能源法》，从今年起，氢能被提升为国家能源，并得到加强支持。

金敏洙教授认为，氢气不仅仅适用于汽车。未来的交通方式已经超越了传统汽车的概念，包括城市空中交通（UAM），而氢气也适用空中交通。

氢能也非常适合机器人技术，目前各国在该技术领域的竞争十分激烈。由于机器人需要长时间移动，因此也可以积极考虑使用氢燃料电池。

就像韩国过去通过发展半导体、汽车、重化工业而跻身先进国家行列一样，氢能在未来也能创造巨大的财富。

不可否认，人类迄今为止已经大量使用了煤炭、石油、天然气等，并推动了文明的发展。然而，如果我们继续使用现有的能源，人类最终将会灭亡。

现在是时候开始深入探讨和筹备氢能经济了，氢能经济可以减少环境破坏，给子孙后代留下一个洁净的地球，并作为未来国家重点产业创造巨大的财富。

（部分信息来源：Edaily、Nate）