28万！大为焦化中标云南曲靖花山氢能综合能源站托管

6月3日，云南能投曲靖高新技术产业开发区花山氢能综合能源站委托运行管理服务项目公布中标结果，最终由曲靖大为焦化制供气有限公司以 27.965 万元中标，服务期限至 2025 年 12 月 31 日。

项目要求运维团队严格执行《氢能产业安全技术规范》等标准，确保氢气供应稳定性≥99.5%、隐患整改率≥99%，并实现加氢服务响应时间≤5 分钟 / 车次的精细化管理。

这一案例为行业提供了重要参考：在西南地区，氢能站托管服务已进入规范化运营阶段，且通过引入专业第三方服务商，可有效降低业主单位的技术管理门槛。

运营成本构成与核心要素

设备运维成本方面，压缩机、储氢罐等核心设备维护费用占运营成本的 30%-40%，国产化设备可降低支出超过一成。以曲靖项目为例，若采用国产压缩机替代进口设备，年维护成本可大幅减少。

人力与能耗成本方面，7×24 小时运维需配置 3-5 人，年人力成本约 60万元左右。油氢综合能源站模式可利用盈利的加油模块补贴加氢人工，解决加氢模块初期盈利难痛点。

如果是使用电解水制氢，电费占比较大，电耗约 4.5-5.5kWh/Nm³，若按日均制氢 500 公斤计算，年电费支出可达 32.85-40.15 万元（以工业电价 0.6 元 /kWh 计）。

如果是使用管束车运来工业副产氢，相比电解水制氢，成本降低不少。

地区政策与补贴影响方面，这点很重要。各地补贴政策大有不同。有的是对加氢站建设一次性补贴，有的是对加氢终端售价低于或达到指导价的给予运营补贴。

终端补贴政策可直接降低托管方的初期投资压力，同时通过价格传导机制，可提升加氢站的市场竞争力。

相比之下，云南曲靖项目虽未明确补贴细则，但这个站是油氢综合能源站模式，在人力及运营方面有互补作用。

目前，加氢站存在规模化运营瓶颈，对于氢源较高、补贴力度不大的地区，常规加氢站需日均加氢量 500 公斤以上才可能盈利，但当前由于氢能汽车保有量太少，国内多数站点难以实现盈利。

因此，有必要通过 “以车带站” 策略，与物流企业、公交公司签订长期供氢协议，锁定稳定需求。

同时，业主单位需要优先选择具备 “制-储-加-运” 全产业链服务能力的服务商。

相关服务机构可提供定制化托管方案，涵盖设备选型、成本优化、合规管理等全流程服务。同时，建立行业数据库，定期发布区域托管费用基准，为市场定价提供参考。

氢能综合能源站托管服务的发展，既是技术创新的实践场，也体现政策、市场、管理协同的效果。