工信部：聚焦清洁低碳氢等重点行业 加快典型应用场景拓展

近日，工信部聚焦清洁低碳氢等重点行业、加快典型应用场景拓展的政策动向，释放出多维战略信号，推动着我国氢能产业从技术示范阶段向规模化应用加速跃迁。

6月19日，工业和信息化部党组开展理论学习中心组学习。会议强调，要深刻认识制造业在推动经济绿色发展和保障能源安全中的关键性、基础性作用。

会议聚焦清洁低碳氢等重点行业，认为要加快典型应用场景拓展。

铂道认为，氢能是实现国家能源安全的重要途径。

今年以来，从顶层政策设计来看，我国正在构建氢能全链条支持体系，意图破解产业发展瓶颈，逐步实现我国能源结构转型，确保国家能源安全。

从《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》到《制造业绿色低碳发展行动方案（2025-2027 年）》，政策体系越来越清晰。

目标导向明确。明确提出在冶金、合成氨、甲醇、炼化等行业实现氢能规模化应用，并在船舶、航空、轨道交通等领域开展示范。这种 “规模化 + 示范” 的双层设计，既回应了工业领域深度脱碳的紧迫需求，又为新兴场景探索预留了政策空间。

技术攻关精准。针对制约氢能应用的核心环节，政策提出一系列具体任务，包括工业副产氢提纯、可再生能源制氢技术攻关等。新疆库车和宁夏宁东的项目，以及内蒙古的绿氢项目集群，已验证技术可行性。

标准体系先行。工信部接连发布氢能标准，涵盖氢气管道设计、加氢站设备等关键领域，将于年内实施。这一举措填补了国内氢能基础设施标准空白，为跨区域产业链协同提供了制度保障。

应用场景方面

氢能在工业领域已经深度渗透，交通领域正在实施多点突破。

政策推动下，氢能应用正从实验室走向产业一线。

工业替代加速：在冶金行业，河北张家口、广东湛江的百万吨级氢基竖炉项目已投入运行。在化工领域，绿氢耦合制甲醇、合成氨技术快速发展。

交通场景扩容：燃料电池汽车示范应用以商用车为重点，特种车辆作延伸。

全国多条氢燃料电池重卡运输线路已投入运营，重型交通运输正步入商业化。

全球最大吨位（260 吨）氢燃料电池矿卡亮相，氢能新场景层出不穷。

内河（远洋）船舶、航空领域的示范应用也在同步推进。工信部《实施方案》明确布局氢动力航空等场景。

工业绿色微电网、“风光储氢” 一体化项目成为新热点。

我国氢能产业正在构建一个良好生态：地方政府主动作为，市场主体加速集聚。

在政策红利驱动下，氢能产业呈现 “中央统筹 + 地方特色” 的发展格局。

越来越多省市更新氢能发展规划和目标。

地方政策精准发力：福建省提出到 2030 年形成 3 万吨 / 年绿氢产能，配套建设加氢站网络，并推动燃料电池汽车产量达 6000 辆 / 年。

浙江嘉兴港区对氢能装备项目最高给予 2000 万元投资补助，同时推进船舶示范应用。

这些政策既结合地方资源禀赋（如福建的海上风电、浙江的港口经济），又强化产业链本地化配套。

燃料电池、电解槽龙头企业在全国深度布局。（具体看往期文章，就不细说了。）

全国区域集群已初具雏形：

长三角、珠三角、京津冀、川渝西南已形成各具特色的产业集群。长三角依托燃料电池汽车示范城市群，构建 “制储输用” 全链条；珠三角聚焦海上氢能开发，探索深远海风电制氢路径；京津冀以钢铁、化工产业为基础，推进工业领域氢能替代；西南以液氢、氢能装备为抓手。

但是我们依然要保持清醒。

尽管政策力度空前，氢能产业仍面临现实挑战。

绿氢生产成本（除三北地区）难降、储运效率低（长输管道建设周期长）、燃料电池汽车放量难（仍在初期）。

对此，政策提出加快碱性电解槽技术迭代、推进高压储氢设备国产化，并通过 “揭榜挂帅” 机制攻关关键技术。

基础设施缺口大：截至目前，全国加氢站超 540 座，且分布不均，而我国地理面积辽阔，需要建设的加氢站数量庞大。

为此，政策要求加强加氢站建设与工业用氢需求衔接，鼓励 “制氢 - 加氢 - 用氢” 一体化项目落地。

同时，强调氢能的 “能源属性” ，淡化 “危化品属性” ，逐步允许全国制氢可在非工业园区进行，从而给制加氢一体站建设松绑。

这需要跨部门协同机制，例如，加氢站审批涉及能源、住建、应急管理等多部门，流程冗长。需要进一步简化、优化。

可喜的是，氢能发展正成为我国各行各业共识，要推动我国氢能产业发展，离不开政策、技术和资本的共同努力。

政策上，需要做好整体规划，把补贴政策落实到位；技术上，要解决氢气储存运输难题，提高关键设备的自主生产能力；资金方面，要吸引更多社会资本参与，探索适合氢能发展的金融支持方式。

如今，氢能已经从实验室研究走向实际应用，从试点迈入商业化规模化。相信在工信部聚焦重点行业、拓展应用场景的推动下，我国氢能产业会发展得更快更好，为能源转型和工业绿色发展提供有力支撑，在复杂的地缘政治和国际形势下，为我国能源安全做好保障。