上合组织国家共建可持续交通网络：氢能运输大有可为

近日召开的全球可持续交通高峰论坛高官会议暨上海合作组织成员国交通部长第十二次会议上，来自多国的代表围绕全球可持续交通实践、推动区域互联互通、促进全球物流供应链稳定畅通等重要议题展开了深入探讨。

此次会议，为上合组织国家在交通领域的进一步合作指明了方向，也让我们看到了共建共享可持续交通网络的巨大潜力，尤其是在氢能运输领域，更是前景广阔。

在升级物流通道方面，上合组织国家间的合作成果显著。北京首趟跨里海中欧班列近日从北京西南金港物流基地鸣笛启程，以 “铁—海—铁” 多式联运模式，跨越 8000 多公里，驶向阿塞拜疆首都巴库。

天津国际陆港同样凭借优越的区位优势，自去年七月，一列满载出口货物的中欧班列从这里驶向俄罗斯首都莫斯科后，天津国际陆港持续发挥 “枢纽 + 产业” 协同效应，如今每月货物到发量已突破 4 万吨，海铁联运业务量占比达 30%。

从更宏观的数据来看，2024 年途经上合组织国家和地区的中欧班列共开行 1.9 万列，同比增长 10.7%，中欧班列线路不断丰富，跨里海国际运输走廊货运量稳步上升，中吉乌铁路项目也正式启动。

这些成果标志着区域立体互联互通网络正日益完善，对促进区域经济发展发挥着至关重要的作用。

可持续交通成为上合组织国家共同关注的焦点。作为此次会议举办地的天津，在交通运输可持续发展方面走在了前列。

天津港第二集装箱码头公司、太平洋国际集装箱码头公司已实现 “零碳” 运营，港口清洁运输比例持续提升，往返运输大宗货物的氢能重卡成为天津港一道亮丽的 “绿色风景线”。

截至 今年 5 月，荣程新能集团已在天津港区投放超 300 辆氢能重卡，覆盖多个关键运输场景，多条专属氢能零碳运输线路有效提升了天津港大宗货物清洁运输占比，为交通运输领域碳减排提供了可复制、可推广的实践样本。

荣程新能集团坚持 “制储运加用研” 一体化全产业链布局，不仅开展氢能多式联运应用场景实践，还依托氢能应用大数据平台，整合车辆运行、氢耗补给等全流程数据，形成 “氢+” 网络布局，提高港口运输效率。

亚美尼亚和巴基斯坦的与会代表都对中国在交通领域的绿色发展成果给予高度评价。他们认为，中国在公路、铁路运输和海运等领域成功实施可持续交通项目的经验值得学习，希望能与中国加深合作，共同应对环境污染问题。

事实上，上合组织在氢能领域的合作已经取得了一系列进展。自 2022 年氢能被纳入清洁能源协同发展体系后，其战略地位不断提升。

2023 年，成员国总理理事会联合公报进一步明确氢能为能源转型方向，2025 年在 “上合组织可持续发展年” 框架下，氢能全产业链布局持续深化。

上合组织国家多功能经贸平台能源产业工作委员会已启动绿电制氢关键技术联合攻关及中试验证项目，加速技术商业化，成员国还在探讨设立专项基金支持氢能基础设施建设与研发。

各成员国在氢能领域也有着不同的发展动态。

俄罗斯规划建设五大氢能集群，改造天然气管网输氢，并在西伯利亚布局大型绿氢生产基地。

印度通过《国家绿色氢能使命》提出2030年绿氢产能达500万吨的目标，重点推动光伏制氢，炼化、钢铁行业脱碳。

埃及目标 2030 年可再生能源发电占比达 42%，重点推进绿氢项目，计划成为非洲绿氢与电力出口中心。

乌兹别克斯坦依托丰富可再生能源，建成 1 吉瓦光伏项目配套绿氢制备，目标成为中亚氢能枢纽。

以巴基斯坦为例，更多国家依托风光资源制氢，侧重工业与交通应用，形成了良好的互补态势。

中国企业也不同程度参与到上述国家的氢能项目的构建中。

在技术合作与项目进展方面，中国企业在电解水制氢、燃料电池等领域技术领先，与上合国家合作项目涵盖绿氢制备、储能及燃气轮机掺氢试验等多个方面。

然而，上合组织氢能合作也面临着一些挑战，目前绿氢成本尚未与灰氢持平，规模化应用依赖工业领域灰氢替代，需要进一步降低技术成本，同时还存在跨境标准不统一等问题。但成员国通过资源互补，正在逐步构建区域氢能生态。中国企业则凭借技术、投资和项目运营经验，加速推动区域氢能产业化进程。

未来，以交通可持续发展促进全球可持续发展，需要上合组织国家在更大范围、更宽领域、更深层次上开展对外开放和国际合作。

随着全球交通绿色化、数字化转型趋势越来越明确，推动绿色交通基础设施建设，推广新能源清洁能源应用逐步成为国际合作共识。

氢能在保障物流供应链安全稳定畅通方面将发挥越来越重要的作用。在氢能运输领域，上合组织国家有着巨大的合作潜力和发展空间，通过共建共享可持续交通网络，也给中国产业链企业带来更多机会。