中国、欧洲、美国：全球氢能之战已打响

1.中国、欧洲、美国：全球氢能之战已打响

近日，一些海外网站持续关注中国的氢能发展，认为当前全球发展状况是中国领先，欧洲加速追赶

如今，氢能被视为某些行业脱碳的理想解决方案，比如冶金业，尤其是航空运输业。但只有在氢能生产过程中不排放二氧化碳的情况下，这些应用才能实现脱碳。

然而，目前情况并非如此。

根据国际能源署（IEA）的数据，2023 年全球绿氢产量不足 100 万吨，而全球氢能总产量为 9700 万吨。

主要原因是什么呢？价格。绿氢的生产成本是灰氢的 1.5 至 6 倍。

令人欣喜的是，尽管目前绿氢产量较低，但正在快速增长。

2021 年，全球已安装的电解槽产能是 0.6 吉瓦。到 2024 年，这一数字升至 5.2 吉瓦。

而且这一趋势还在加速……

国际能源署乐观地表示，如果所有已宣布的项目都能落地，到 2030 年，这一产能可能达到 520 吉瓦。

到 2030 年，欧洲计划建成 40 吉瓦的氢能产能。

在氢能生产方面处于领先地位的国家是…… 中国

尽管这个大国在生态方面并非最环保，但截至 2024 年底，其绿氢产量占全球总产量的 70%。相比之下，欧洲和美国的产量分别占全球总产量的 15% 和 6%。

就欧洲而言，其绿氢产能不足 0.8 吉瓦，与 2020 年欧洲氢能战略中设想的 6 吉瓦相去甚远。

到 2030 年，欧洲仍希望将已安装的电解槽产能提升至 40 吉瓦，这意味着绿氢产量将达到 1000 万吨，相当于欧洲目前的氢能总产量（其中大部分是灰氢）。

除了在氢能生产方面处于领先地位，中国还占据着全球 60% 的电解槽制造产量，这使其拥有战略优势。

在这一领域，欧洲也打算通过提高产能来取得领先优势。

根据国际能源署的预测，到 2030 年，中国可能占据 30% 的电解槽产量，欧洲占 20%，美国占 15%。

因此，绿氢生产不仅是一个生态问题，对中国和欧洲来说，也是一个战略和经济问题，因为氢能很可能成为未来的重要燃料。

接下来是关于美国、欧洲在绿氢的最新消息。

2.德国与加拿大启动 4 亿欧元绿氢招标

燃料电池行业报 7 月 29 日报道，德国和加拿大在 H2Global 计划下联合启动一项 4 亿欧元（4.4 亿美元）的氢招标。

这项双边招标旨在缩小绿氢生产的成本差距，助力全球市场发展。

德国已启动与加拿大一项具有开创性的 4 亿欧元（4.4 亿美元）双边绿氢招标的市场咨询工作，该招标由创新性的 H2Global 机制推动。

两国各承诺出资 2 亿欧元（2.2 亿美元），旨在缩小绿氢生产与消费者可负担性之间的成本差距。这项联合招标将涉及采购非生物来源的可再生燃料（RFNBOs），特别是在加拿大生产、供德国消费的绿氢及其衍生产品。

此次咨询由德国联邦经济事务和能源部（BMWi）牵头，通过一份详细的调查问卷邀请行业参与，以制定这一独特的招标方案，确保符合欧盟国家援助法规。

受影响企业的反馈将为招标方案的制定提供参考，该招标旨在建立跨大西洋的氢供应链，并为新兴的氢市场提供重要支持。

这一举措是德国宏大的 H2Global 战略的一部分，是 2024 年德国与加拿大签署谅解备忘录的直接成果。

它借助非营利性的 H2Global 基金会，该基金会的子公司 HINT.CO GmbH 将利用所分配的资金来平衡竞争性供需价格之间的差异。

此招标结构与以往的 H2Global 拍卖不同，体现了德加伙伴关系的独特目标。

H2Global 旨在通过创建长期承购协议和提供明确的定价信号，刺激全球氢市场的增长。这项合作努力凸显了德国和加拿大之间的战略伙伴关系，为清洁能源领域的国际合作树立了重要典范。

3.Symbio 在 Stellantis 终止氢计划后寻求赔偿

H2-View 7 月 29 日消息，荷兰汽车巨头 Stellantis 本月早些时候终止了其氢燃料电池汽车项目，法国燃料制造商 Symbio 正要求该公司赔偿。

新任命的首席执行官让-巴蒂斯特・卢卡斯表示，这家汽车制造商突然退出氢燃料电池研发，令 Symbio 的 640 名员工感到 “震惊”。

该公司为满足预期需求迅速扩大规模，包括在法国里昂开设了一家年产 5 万辆的超级工厂。

2023 年，Stellantis 与米其林和佛瑞亚一起成为 Symbio 的三分之一股东，旨在支持氢动力轻型商用车（LCVs）在欧洲的推出。如今，这一愿景已化为泡影。

Symbio 的其他共同所有者——米其林和佛瑞亚表示，他们在 5 月才正式得知 Stellantis 退出的消息。佛瑞亚在 2025 年上半年公布净亏损 2.69 亿欧元（3.11 亿美元），其中与 Symbio 相关的减记达 1.36 亿欧元（1.57 亿美元）。

米其林已计提 1.4 亿欧元（1.62 亿美元）的准备金，以应对其在 Symbio 的风险敞口。

“从未有公司能在如此短的时间内，以这样的规模和工业成熟度部署此类技术，” 卢卡斯说，“让人难以想象的是，所有这一切可能会化为乌有。”

Symbio 在一份声明中表示，它已 “尽一切努力” 满足 Stellantis 为其氢动力轻型商用车设定的性能和成本标准，这些车型在 Symbio 2025 年的订单中占 “很大比例”。

Symbio 已于 4 月完成最终的工业验证，并开始在其位于里昂的 SymphonHy 工厂扩大生产。

该公司警告称：“Stellantis 的这一激进决定导致其与轻型商用车相关的氢计划立即且永久终止，这可能对就业产生重大影响。”

该公司领导层目前正紧急探索 “几种财务和工业方案”，以保护就业和维持运营。

与 Stellantis 的讨论仍在进行中，Symbio 促使这家汽车制造商 “履行其承诺，承担其合同责任，并为确保公司的未来做出贡献 —— 包括通过赔偿的方式”。

在宣布退出氢计划时，Stellantis 表示，它正与 Symbio 的股东接触，以评估此举对这家燃料电池公司的影响。

Symbio 表示，公司致力于让欧洲拥有 “能够与中国竞争” 的氢燃料电池技术的雄心没有改变。“现在是我们所有人确定长期方向并重拾领先地位的时候了，” 卢卡斯认为，“这关乎欧洲的工业主权。”

4.贝克休斯以136亿美元收购查特工业公司

据几位知情人士透露，石油和天然气行业设备供应商贝克休斯即将以 136 亿美元完成对查特工业公司的收购。这笔交易发生在美国能源设备市场的重组时期，该市场竞争依然激烈，估值也处于高位。

此次收购将使贝克休斯能够加强其在天然气和液化天然气（LNG）领域的布局，同时扩充其工业技术组合。

贝克休斯首席执行官洛伦佐・西蒙内利正引领公司进行转型，其举措包括剥离非核心资产以及加大对创新能源解决方案的投资。这份尚未最终敲定的协议，终止了查特工业公司与福斯公司最初计划的合并，该合并的股票估值为 190 亿美元。

查特工业公司主要设计用于处理气态和液态分子的工业设备，如今其估值已大幅超过近期的市值。

截至周一收盘，查特工业公司的市值为 77.1 亿美元，但在有关贝克休斯收购要约的猜测传出后，其股价在盘后交易中上涨 17%，达到 202 美元。在贝克休斯提高报价后，查特工业公司的董事会已开始重新考虑其立场。

在 2023 年美国能源行业并购交易总额近 2500 亿美元之后，如今该行业的并购活动相对放缓，在此背景下，查特工业公司退出了与福斯公司的合并计划。这笔交易体现了工业企业为应对不断变化的需求和技术竞争力要求而采取的整合与专业化战略。

查特工业公司和福斯公司尚未对这一消息作出官方回应，而贝克休斯也选择不对交易的进展公开发表评论。贝克休斯提出的每股 210 美元的溢价，相较于查特工业公司的市值有 22% 的差距，这凸显出在这个快速发展的市场中，这笔收购具有重要的战略意义。

（信息来源：energynews.pro）

5.加氢站运营商HRS：Element 2公司重申信任

法国设计与制造商、欧洲氢气加注站领域的领军企业 HRS 宣布，已收到其客户 Element 2 公司的意向书，委托其在苏格兰格拉斯哥提供一座移动加氢站。

2024 年 9 月，英国氢气加注领域的领军企业 Element 2 公司首次订购了 HRS 的一座加氢站，用于提赛德机场。

如今，该公司再次对 HRS 研发的解决方案表示信任。这一潜在的合作将通过氢气解决方案助力交通领域的脱碳进程，从而支持英国在交通出行领域的能源转型。

Element 2 公司成立于 2020 年，正在英国和爱尔兰打造首个大规模的全国性氢气加注站网络。在其 “50 in 5”计划框架下，该公司的目标是在未来 5 年内部署 50 座加氢站。

这一基础设施旨在满足商业车队运营商（尤其是公交车、重型货车和轻型商用车）以及支持向零排放出行转型的个人和企业日益增长的需求。Element 2 公司采用轻资产模式，重点致力于加氢站的部署和运营。

作为氢气站的设计与制造商，HRS 因此成为支持 Element 2 公司这一宏伟项目的关键合作伙伴。

HRS 将负责设计、建造并安装一座新的 HRS14 移动加氢站，该站的产能为每小时 14 公斤，将安装在格拉斯哥。

HRS 研发的这一解决方案易于拆卸和运输，在新的站点仅需 10 天即可完成安装并投入运营。

这是一项灵活高效的技术，有助于推广氢气的使用，并促进固定式加氢站网络及适配车辆的更大规模发展。

Element 2 公司选择与 HRS 合作，正是因为 HRS 是领先的氢气加注站设备供应商，其全面的服务和解决方案旨在最大限度地提高运营效率。这将是 HRS 在英国部署的第四座加氢站……

（信息来源：Boursie）