蜀道装备与丰田成立氢能合资公司 四季度建成投产

7 月 28 日，蜀道装备与丰田投资设立的合资公司——蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司完成工商登记。该合资公司注册资本达 2.36 亿元，法定代表人由蜀道装备董事长兼任。

从股权结构来看，蜀道装备持股 45%，蜀道集团持股 5%，日本丰田持股 50%。

蜀道装备在 7 月 29 日晚间表示，除了蜀道装备在氢能方面的技术实力外，四川在氢能源领域的产业禀赋和物流优势也是吸引丰田的重要因素。

合资公司的业务范围广泛，将从事氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆及零部件的生产、销售、售后服务与开发业务。在技术研发上，正组建独立的研发团队，逐步构建自主产品研发及迭代能力。

生产制造方面，将在成都建设生产线，实现氢燃料电池系统及相关产品的本地化生产；市场拓展则以成渝氢走廊丰富应用场景为牵引，重点推进氢能重卡规模化应用，同时积极拓展在氢能发电等领域的应用。

目前，氢燃料电池的主要应用场景是重卡，因此合资公司的产品也将聚焦重卡、低空经济无人机、储能等领域。

至于产能规模，公司表示属于商业信息，暂不对外公开。

在项目进展方面，合资公司燃料电池生产线项目已完成在成都市青白江区的厂区选址及厂房总体设计工作，当前厂房及生产线的建设正在有序推进。

按照项目计划，预计将于 2025 年第四季度建成投产。

此前蜀道装备发布的公告也曾提到，各方及合资公司将在 10 个月内完成蜀道丰田氢燃料电池智能制造基地项目的建设并投运。

蜀道装备2017 年就立项研发氢气液化关键装备，2024 年成立氢能工程技术研发中心，聚焦氢储运、制取、加注等领域创新。

产业链布局上，上游推进 “风光制氢” 项目，如张家口风光制氢一体化及氢气长输管道项目。

中游设计建造加氢站，如湖北汉十高速孝感服务区加氢站，还自主研发加氢撬设备以提升加注效率。

下游与重汽成商合作氢能源商用车，且联合丰田汽车成立的上述合资公司也将助力下游应用拓展。

场景落地方面，蜀道装备在成渝氢走廊、高速服务区布局加氢站，计划投放氢能重卡及轻卡；多元场景覆盖轨道交通（氢能智轨、机车）、高原综合能源站等。

除了与丰田汽车的合资，公司还与青白江区政府共建氢燃料电池智能制造基地。

今年 6 月，《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035 年）》发布。该规划设定“发展目标” ：到 2027 年，交通领域实现规模化应用，全省推广氢燃料电池汽车超 4000 辆，打造 1 - 2 条氢能轨道交通示范线；到 2035 年初步建成国内主要绿氢供应基地，打造四川特色的全国氢能高端装备研发制造及综合应用高地。

截至 2024 年底，四川全省已累计推广氢燃料电池汽车超 1000 辆、建成加氢站 18 座，示范应用规模位居全国前列。

丰田方面，也有最新的氢能技术动态。

助力燃料电池车普及…… 丰田改良 “氢存储模块”

据日本当地媒体报道，丰田汽车对用于安全运输氢的 “氢存储模块” 进行了改良。以往的纵向存储模块氢搭载量约为 10 千克，而此次改良后，氢搭载量增加到 36 千克，同时模块改为横向（见图）。

与纵向相比，不仅无需采取防倾倒措施，还根据市场需求增加了氢搭载量。这将有助于缓解氢基础设施不足的问题，为燃料电池车（FCV）的普及以及氢社会的实现贡献力量。

新开发的横向 “氢存储模块” 将大型氢罐与控制装置整合为一体。其外壳还做了便于叉车或起重机轻松搬运的设计。

36 千克的氢搭载量相当于能为约 7 辆丰田燃料电池车 “MIRAI（未来）” 充满氢。即便在附近没有加氢站的情况下，也能高效、低成本地运输氢，保障燃料电池车和燃料电池固定式发电机的使用。

26 日，在大分县日田市的赛车场 “Autopolis”，首次展示了向燃料电池车充氢的过程。通过利用该模块与燃料电池车储罐之间的压力差，采用差压充注方式注入氢。

未来，将通过在燃料电池车、燃料电池叉车、各类活动以及在北九州市等地区运营的观光船 “HANARIA” 上进行实证试验，进一步扩大氢的应用范围。

（信息来源：日本工业新闻）