绿氢正经历“死亡之谷”：热潮消退，前景犹存？

投资者称之为“死亡之谷”——一项新兴技术在长达十年的时间里难以盈利。

对于绿氢而言，在两家能源巨头于一个月内撤回对澳大利亚数十亿美元项目的支持后，这个“死亡之谷”正日益逼近。

继上述消息公布后，昆士兰州格拉德斯通一座耗资140亿美元的工厂将不再建设，而西澳大利亚皮尔巴拉地区一项耗资550亿美元的项目也面临不确定性。

尽管全球对绿氢的炒作开始降温，但气候、能源和金融专家表示，仍有充分的理由在澳大利亚推进这种零排放燃料的生产。

他们表示，投资暂停也可能让该行业有时间重新考虑无碳氢能的用途，让企业放弃氢能汽车市场和能源出口的梦想，转而关注更有前景的领域，例如绿色炼铁。

绿氢因其零排放特性而得名，自2019年澳大利亚《国家氢能战略》发布以来，该国一直在大力推行绿氢。

这种燃料是使用可再生能源驱动的电解槽将水分解成氢气和氧气而产生的。

由于其在交通运输、金属生产、化肥和电力等领域具有减少排放的潜力，它被称为“脱碳的瑞士军刀”。

然而，生产、运输和销售绿氢的进程并不像一些专家预期的那样迅速，利润也并不丰厚。

除了最近两个绿氢项目被撤回外，气候能源金融总监蒂姆·巴克利表示，全球许多计划已被重新制定并取消。

“澳大利亚并非孤例——这是一个全球趋势，我们已经看到全球氢能热潮急剧消退。”他说道。

“在过去的6到12个月里，我们已经有一系列氢能提案被搁置、取消或撤回。”

巴克利表示，即使是像德国这样坚定支持绿氢的国家，也减少了对这种零排放燃料的支持，因为事实证明，如果没有大规模、廉价的可再生能源和国际碳排放定价，生产绿色氢能的成本将会非常高昂。

绿氢的运输也面临挑战，这与人们此前预测的通过国际运输来实现邻国能源生产的脱碳目标相悖。

巴克利表示，投资绿氢就像上世纪90年代投资互联网公司一样：即使10年后就能获得回报，也依然风险重重。

“我们现在正在穿越死亡之谷，通常需要十年时间才能走出去，并意识到之前的说法很有实质内容。”他说道。

“我们只是被误导了，并且对它能如此迅速地实现抱有过度的期望。”

澳大利亚目前有几家小型绿氢工厂正在运营，联邦政府也通过其“氢能先行计划”向两家大型工厂发放了拨款。

西澳的默奇森绿氢项目于3月获得了8.14亿美元的拨款，本月，澳瑞凯的猎人谷氢能中心也获得了4.32亿美元的拨款。

尽管该公司撤回了其在格拉德斯通和美国另一家氢能工厂的计划，但福德士河首席执行官迪诺·奥特兰托表示，这家能源巨头仍然对这种燃料的未来持乐观态度。

他表示，生产大量绿氢用于出口“面临真正的挑战”，但福德士河公司将在其皮尔巴拉工厂利用这种燃料生产绿色金属。

“我们对绿氢长期作用的信念没有改变，但我们承认，绿氢作为出口能源的市场已经发生了转变。”奥特朗托表示。

“短期内，我们的重点是氢气具有明确且直接作用的领域——生产绿色铁。”

绿色铁通过使用氢气和可再生能源（而非煤炭或天然气），有可能将炼钢过程中产生的排放减少90%。

根据超级大国研究所的分析，澳大利亚可能成为全球最大的铁矿石出口国，成为绿色铁的主要供应国，到2060年，每年可从铁矿石中获得高达3860亿美元的产值。

能源经济与金融分析研究所全球钢铁首席分析师西蒙·尼古拉斯表示，将绿氢的重点从出口材料转变为国内燃料至关重要，并且可以确保其未来发展。

“我希望，许多此类项目失败带来的一线希望是，我们将重新关注绿氢的用途，最终我们对绿氢的需求将比几年前预想的少得多。”他说。

“绿氢就应该在其生产地国内使用，并且应该专注于更窄的用途范围。”

他表示，氢动力汽车的发展已经被电动汽车大大甩开，使用氢燃料驱动长途卡车或用于家庭供暖（在澳大利亚）似乎难以商业化。

然而，使用绿氢生产更清洁的钢铁、氨、化肥、炸药和其他化学品可能会使其获得更大的成功机会，并为澳大利亚带来更多的出口机会。

“这将非常重要，因为海外已经看到竞争者，而且行业还在不断进步。”尼古拉斯说。

（信息来源：thenewdaily）

铂道观点

澳大利亚面对绿氢产业的困局，“就地制氢、就地消纳” 的路径或可破局，其中氢冶金模式尤为值得关注。

依托本土丰富的可再生能源资源，在钢铁等高耗能产业聚集区布局绿氢生产基地，既能规避跨境储运的技术与成本壁垒，又能直接对接工业用氢刚需。

这种 “产用一体” 模式不仅能绕开出口价格竞争的泥潭，更能通过替代传统化石能源炼钢，为产业低碳转型提供实体支撑。若能以此为支点，或可将绿氢从出口困境中解放出来，转化为本土工业升级的核心动能，为产业突围找到新的坐标。