重磅！北京建设氢能基础设施网络体系 辐射京津冀

8月18日，北京发改委发布的《北京市可再生能源开发利用条例实施方案（征求意见稿）》，其中提出要建设氢能基础设施网络体系，辐射京津冀。

北京氢能基础设施建设的行业观察

在铂道看来，北京这次搞氢能基础设施建设，动静不小。不光要在本地铺开，还要辐射整个京津冀，这确实是奔着"双碳"目标去的，也算是给区域能源结构调整开了个好头。

先解决眼前的问题。

说实话，氢能发展最大的拦路虎还是成本。北京的思路就是先用现成的工业副产氢，比如燕山石化那边的氢气资源。我们算过账，副产氢提纯的成本就10-20块钱一公斤，电解水制氢得35-45块，差了一倍多。这个价格优势在推广初期和重要。

制加氢一体站也是个不错的想法。制氢和加氢放在一块儿，省掉了运输环节的麻烦，成本也能控制住。不过加氢站建设确实不容易，选址、审批都是难题，想达到加油站那种密度短中期内都不现实。现实的模式只能沿着氢能车辆的固定路线先布几个点，慢慢扩展。

长远规划得跟上

副产氢只能解决一时之需，真要说可持续发展，还得靠绿氢。内蒙古乌兰察布那边风电、光伏资源好，制氢成本低，如果能通过管道运到北京，那就解决大问题了。

但是管道输氢有个门槛，业内通常认为得年消费量10万吨以上才划算。现在北京周边的氢气需求量还没到这个级别，这就得想办法扩大应用场景，把需求量先拉上去。

京津冀一盘棋的机会

三地合作搞氢能，条件其实挺好。张家口那边可再生能源便宜，制氢有优势；天津化工企业多，用氢需求大；北京大兴在燃料电池、储氢材料这些核心技术上领先。如果能用管道把三地连起来，形成完整的产业链，那效益就出来了。

当然，跨区域合作也不是没有难题。各地的氢气标准不一样，加氢站建设规范也有差异，这些都得统一。还有就是利益怎么分配，税收、就业这些好处怎么算，都需要提前谈清楚。

展望

随着这些项目能逐步落地，再加上区域协调机制的完善，京津冀的氢能产业链应该能形成一定规模。到那时候，氢能在交通、工业等领域的应用会更广泛，也能真正成为这个区域能源转型的重要支撑。

不过相比纯电动汽车行业，燃料电池汽车产业还在发展初期，需要政策、技术、市场多方面配合。北京这次的布局是个好开始，希望能辐射到全国，给国内的氢能和燃料电池企业带来更多做大做强的机会。