日本政企吉林行：吉氢出海赴东瀛？

吉氢入海，喊了这么久的口号，这回真有动静了。

8月27日，长春搞了个中日经贸交流活动暨氢能产业对接会，日本政企代表团专程跑过来，大家都在琢磨一个问题：吉林的氢能到底能不能顺利出海到日本？

日中经济协会专务理事堂说得挺直白："这次就是东京那个活动的延续。"这个协会从1972年就开始干促进中日经济合作这事儿，现在看氢能就是两国能源合作的新热点。

吉林这边也是这个意思：咱们风能、生物质能、水资源都不缺，产业底子也还行，现在正铆足劲儿推"氢动吉林"；日本那边氢能技术、产业应用确实牛，正好和咱们互补，合作空间肯定大。

这次会上，中日企业没光说漂亮话，直接聊到了氢能制储输用的各个环节：燃料电池汽车怎么合作，绿色氢氨怎么供应，都谈得挺实在。

关键是日本代表团也不是来走过场的，会后还得去松原实地看看那些氢能产业园。这些园区现在什么情况，产能咋样，直接关系到"吉氢出海"能不能成。

吉林这边确实有点家底。绿色氨这块，国家电投大安那个项目（全球最大单体绿氨装置）7月26日就开工了，一年能产18万吨绿氨、3.2万吨绿氢；松原那个中能建项目一期工程都快干完了，进度超过80%，一年20万吨绿氨，整个项目规划是80万吨。

绿色甲醇方面，上海电气在洮南的项目一期7月15日投产，一年5万吨绿色甲醇，这可是全国首批规模化的，后期能到100万吨。这些产能摆在这儿，出海就有底气了。

中日氢能合作其实早就开始了。丸红之前跟远景能源签了全球第一份绿氨长期采购协议，从内蒙古赤峰那边买绿氨卖到日本和亚太；伊藤忠也跟天津思多而特签了约，要在天津建绿色甲醇加注港，专门服务航运业。

吉林的优势就是规模大，"北方绿色氢谷"这个产业链一旦成型，绿氢、绿氨、绿色甲醇都能批量供应。

出海的路子也越来越清楚：洮南的绿色甲醇走"生产—陆海联运—上海加注"这条线，通过上海港转到国际市场，法国达飞轮船就是客户；大安的绿氨虽然路线还没定死，但人家定位就是卖全球，大连港、天津港都有可能，反正上海港和环渤海这些港口是跑不了的。

中国产业发展促进会氢能分会那边建议得更直接：拿氢能做突破口，搞个东亚绿色氢氨通道，燃料电池汽车也一块儿示范，标准也互相认，把整个区域的氢能市场给串起来。

日本经济产业省那位审议官也认这个理儿："日中脱碳合作不光对咱们两家有好处，整个亚洲甚至全世界都受益。"

从长春开会到松原考察，从吉林的产能布局到港口出海规划，日本人这次跑吉林一趟，"吉氢出海赴东瀛"真的不再是个问号了。

接下来绿氢氨醇的出口大单能不能签下来？看这架势，还真有戏。