290万吨！日本2025年氢能供应业务调查报告

日本国内制造增长缓慢，供应扩大将由进口拉动

矢野经济研究所（社长：水越孝）近期针对日本国内氢能供应事业展开调研，梳理了当前市场动态、主要参与企业的布局方向及未来发展前景，并发布日本国内截至 2050 年度的氢供应量预测数据。

铂道翻译并摘其主要观点如下：

市场概况

氢燃烧时不会排放二氧化碳，而且来源十分多样——既能从水里提取，也能利用生物质资源（比如污水污泥、家畜排泄物等），还能通过化石资源制备。作为一种能源，它不仅能帮助减少能源领域的二氧化碳排放，还能增强能源安全保障，为稳定供能提供支持。

2017 年，日本在全球率先推出氢能国家战略《氢基本战略》；之后在 2023 年对该战略进行修订，2024 年又出台《氢社会推进法》（全称 “脱碳成长型经济结构平稳转移相关低碳氢等供应及利用促进法律”），通过这一系列动作推动氢能利用的扩大。

在日本国内，氢能被视作产业、运输等领域实现碳中和的关键技术，目前相关的技术开发、实证项目都在逐步推进，目的就是扩大氢能利用场景和供应规模。

此外，不少地方自治体也在行动——他们想利用本地资源打造氢能生产模式，一方面实现 “能源就地生产、就地消纳”，另一方面也为灾害时的事业持续计划（BCP）提供保障。

据日本资源能源厅的数据显示，2024 年度日本国内氢的年导入量（也就是供应量）约为 200 万吨，其中 196 万吨来自国内生产，仅 4 万吨依赖进口。

日本国内生产的氢能，大部分是化工、石油精炼、钢铁等行业的副产物——不过这些氢在生产过程中会用到化石燃料，难免产生二氧化碳排放。

至于绿氢，虽然相关的实证实验已经启动，但总量估计也就几千吨，规模还很小。

国内氢能生产领域，各地已经陆续启动一些绿氢小规模生产项目；但另一方面，因为未来国内氢能需求到底有多大还不明确，所以截至 2025 年 6 月，计划年产超过 1 万吨的大型项目并不多。

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氢进口动向

预计到 2030 年度，氨会成为主要的氢载体 —— 这种物质在生产过程中能控制二氧化碳排放，主要作用是承担氢能的运输和储存。到时候进口的氨，大概率会用在火力发电站的燃料混烧等场景中。

氨是由氢和氮反应生成的，目前产业界已经有了成熟的技术，能实现安全、低成本的生产、运输和储存；而且和液化氢等其他载体比起来，氨的处理难度要低得多。

另外，如果能部分利用现有的运输、储存基础设施，有时候还能降低投资成本。更关键的是，氨运到日本国内后，如果直接作为燃料燃烧，不需要额外的分解工序（也就是裂解），这样就能最大程度减少供应成本的增加——这也是氨作为氢载体的一大优势。

未来展望

预计 2030 年度，日本国内氢供应量会达到每年 290 万吨，其中 212 万吨来自国内生产，78 万吨需要进口。国内生产这边，目前计划投用的、年产超 1 万吨的大型设备并不多，未来还是以小规模项目为主。

所以本土氢能产量的增长会比较慢，未来要想扩大氢供应，主要得靠进口。

虽然《氢社会推进法》里提到的 “价格差扶持” 和 “基地建设支持”，有望成为推动日本国内氢供应扩大的动力，但因为本土到底能不能稳定保障需求还说不准，所以最终可能达不到国家《氢基本战略》里设定的导入量上限——每年 300 万吨。

按照日本国家《氢基本战略》的规划，本土氢导入量（也就是供应量）的长期目标是：2040 年达到 1200 万吨，2050 年达到 2000 万吨。而这两个时间点的日本国内产量目标，分别是 360 万吨和 600 万吨 —— 按矢野经济研究所的推算，国内供应占比大概只有 3 成左右。

之所以会这样，主要是因为日本国内的条件有限：要生产绿氢，需要大规模的可再生能源，但日本能新增开发的这类能源资源，比澳大利亚、中东那些国家差远了；而生产蓝氢需要合适的二氧化碳储存场地，日本在这方面也不够充足。

所以未来日本的氢能供应，大概率还是会依赖进口。

这份报告对日本氢能市场的现状和未来趋势做了详细分析。总的来说，铂道看到报告最明确的结论是：未来日本要满足氢能需求，会越来越依赖进口。

（信息来源：yano.co）