日本和印度启动绿色氢氨走廊舍近求远？

维克·2025-09-02

铂道综合海外行业网站报道，印度和日本两国已启动绿色氢能-氨走廊，并定下 2030-2040 年目标。

两国签了合作协议，还搭了双边碳信用机制，加上未来标准慢慢统一，给印度往日本运氢能和氨铺路。另外，双方也谈了产量要达到多少、怎么给价格托底，现在正推着首批出口项目往规模化走。

这份声明还跟 “联合信用机制”（JCM）挂上了钩，这样两国就能互相换 “国际转移减排成果”（ITMO）。不过这机制要想给合格项目的减排成果加额外价值，得先有套完善的测量、报告和验证体系才行。

先说日本这边，“日本金属与能源安全机构”（JOGMEC）搞了个 “差价合约”（CfD）支持政策，就是为了补全和化石燃料基准价之间的成本差。

而且日本还打算建个物流中心，一方面管着氢能和氨的进口，另一方面也得保障港口环节的安全。

再看印度，他们搞的 “国家绿色氢能使命”（NGHM），计划到 2030 年每年产 500 万吨氢气。

国家还定了标准，要求氢气年平均碳强度最多是每公斤氢气对应 2 公斤二氧化碳当量。至于 “绿色氢能转型战略干预”（SIGHT）计划，主要是帮着电解槽生产和工业化落地。

与此同时，印度正在搭专门的国内碳市场登记册，既能规范碳证书怎么用，也能保证跟国家承诺对齐。

日本刚更新的氢能战略里提到，到 2030 年前后，每年对氢气的需求大概能到 300 万吨，之后到中期会慢慢往上加。

“绿色转型”（GX）计划靠 JOGMEC 的力量，把多年的融资资源和价格保障机制整合到了一起。现在日本的国家指导原则，正往 “从井口到终端” 全生命周期分析的方向调，重点是把氢能和氨的碳强度阈值说清楚。

两国还在推进双边合作，想把碳证书互认这事落地——这样一来，既能保证项目够得上援助资格，产量也能在双方之间顺畅转移。

印度有几个正在规划的工业综合体，已经把可再生氨定成了出口产品，估计这十年末就能投产。其中单个项目说自己年产能有几十万吨，还有些规模更大的产业中心，目标是搞出年产能 100 万吨、还能再扩的规模。

目前印度已经跟不少国际合作伙伴签了框架采购协议 —— 包括日本的能源企业、海运公司，就是为了保证产量稳定，同时让供应链更安全。

这些项目会把港口资源、专用运输船，还有专门为定期交付设计的接收终端整合到一起。合同里也写得明明白白，碳强度要求和认证相关条款都有。

现在运营方也在琢磨：是把产品在本地卖，还是出口到国外，或者通过 JCM 机制把 ITMO 的价值变现。不过项目能不能搞大，关键还得看最终投资决策能不能落地、能不能拿到低成本电力、电解槽成本高不高，还有需求支持制度稳不稳定。

日本那边，已经在热电厂搞了氨共燃烧的示范项目，结果显示氨的掺烧比例能到功率的 20%，期间还监测了运行参数和要管控的排放量。

除此之外，日本还在推氨的其他用途，比如燃气轮机、钢铁生产、海运还有重型交通。至于港口的相关规范，主要是按氨的存储、处理需求和工业安全要求来定的。另外，要不要把氨裂解，得看最终用在哪、消费者在什么位置。

环境可追溯性这块，主要靠测碳强度来实现，而且这种测量方式得跟援助政策、碳市场兼容。不过两国在推进标准统一的时候，得避免重复计算——不能既算在日本的目标贡献里，又算在印度的国家规划里。

现在参与的人都在盯着指导原则的更新情况，好提前弄清楚要准备哪些文件。对市场里做决策的人来说，他们可以根据自己的供应需求、想覆盖的风险，还有要合规的要求，来判断这些氢能和氨的输送方向合不合自己的需求。

在铂道看来，虽然从海运角度，氨作为载体运输便宜，但印度的第一批绿色氢氨出口尚需时日，而中国东北地区的第一批绿色氢氨已产出，从天地地利来看，中国东北地区应该是日本进口氢源的首选。

当然，日本出于意识形态，和印度抱团，希望未来氢源多样化，不依赖单一国家也是有其考量。