4385万！格罗夫中极鄂尔多斯要建3吨/天加氢站

铂道从公开信息看到，9 月 16 号，鄂尔多斯市中极新能源有限公司申报的内蒙古达拉特旗 4×10⁷Nm³/ 年燃料电池汽车用氢加氢站项目，备案审批通过公示，项目代码是 2509-150621-60-05-459645。

这样看来，一座日加氢能力能到 3 吨（也就是 3000 公斤）、压力等级 35MPa 的加氢站，明后年就要在鄂尔多斯落地了，这对当地氢能重卡产业来说，妥妥是注入了一剂强心针。

从股权关系看，鄂尔多斯市中极新能源是格罗夫氢能（武汉格罗夫氢能汽车有限公司）旗下企业，负责氢能重卡生产及本地化运营。

格罗夫旗下的商用车品牌还用中极氢能名称。

项目基本信息清晰，自有资金彰显企业决心

咱们先说说这座加氢站的基本情况，选址定在鄂尔多斯市达拉特旗经济开发区里，具体位置是纬七路北、灰场路东那块地。

整个项目算下来，总投资得花 4385 万元。不过有个点特别值得提一嘴，这笔钱全是企业自己掏的自有资金 —— 这事儿真能看出，鄂尔多斯市中极新能源有限公司在布局氢能产业这块，决心那是一点不含糊。

按照计划，今年 9 月（2025 年）就会正式动工，估摸着到 2027 年 9 月，就能全部建完投用了。

建设规模明确，设备配置兼顾实用与高效

要是细聊建设规模和具体内容，这个项目的核心其实很简单，就是新建一座日加氢 3000 公斤、压力等级 35MPa 的加氢站，而且里面该配的关键设施、设备，那是一样都没落下。

先看基础运营这块，会建 1 座站房和 1 座加氢罩棚。站房嘛，就是日常管运营、做管理的地儿；加氢罩棚更实在，给氢能重卡提供个安全又方便的停靠地，让司机师傅们加氢的时候不用风吹日晒，基本的运营需求都能满足。

再说到氢气处理环节，配了 1 台卸氢柱和 3 台氢气压缩机。卸氢柱的作用很直接，就是把外面运过来的氢气高效地卸下来、接收好；3 台压缩机一起上，能快速把氢气压缩好，为后面的储存和加注做好准备，效率这块不用愁。

储氢保障也想得挺周全，设置了 2 组 45MPa 的储氢瓶组和 1 组 20MPa 的储氢瓶组。不同压力等级的瓶组搭配着用，好处很明显，不管是哪种场景下的储氢需求都能应对，而且氢气储存的稳定性和安全性也有保障，不用担心中途掉链子。

最后看加氢服务端，装了 6 台加氢机，还配了 4 组顺序控制柜和各种配套的辅助设施。6 台加氢机同时运转，再加上顺序控制柜智能调度，不管是多辆氢能重卡扎堆来加氢，还是大家都想快点加完走，都能应付得来，实用性拉满了。

多因素影响服务能力，可满足 80-100 辆氢能重卡日常需求

很多人可能会好奇，这座日加氢 3 吨、压力 35MPa 的加氢站，到底能服务多少辆氢能重卡？其实这真不是一个固定数，得结合好几个关键因素一起看才行。

首先得看单次加氢量和车辆续航。以中极天枢 49 吨氢燃料电池 6X4 半挂牵引车为例，其采用35MPa 大容量储氢系统，搭载超大 10 氢瓶组。

参照现在市面上的氢能重卡，单次加注量一般在 20 到 30 公斤，加满之后能跑 250 到 500 公里。咱们按中间值算，每次加 25 公斤，那 3 吨（3000 公斤）的日加氢量，理论上能供 120 辆车加一次。

不过理论归理论，实际还得看加注效率和设备配置。35MPa 加氢站用的双枪加氢机，单枪每分钟大概能加 3 到 5 公斤氢气，给一辆车加满，差不多要 15 到 20 分钟。要是按一天运营 12 小时算，单枪一天大概能服务 36 到 48 辆车，双枪就是 72 到 96 辆。

但咱们也知道，实际运营中，设备偶尔要维护，车辆来加氢也不可能完全凑齐时间，总会有间隔，所以实际能服务的车辆数，肯定会比理论值少一点。

除此之外，储氢和压缩能力也很关键，这俩就像加氢站的 “粮仓” 和 “加工厂”。站内储氢瓶组的容量够不够大，压缩机压缩氢气的速度快不快，直接决定了能不能连续不断地供氢。要是储氢量不够，或者压缩机干活慢，那一天能服务的车辆数肯定会受影响，说不定就得让司机师傅们等着。

还有场景适配和运营模式的影响也不能忽视。打个比方，如果物流重卡能集中在几个时间段来加氢，大家错开点时间，不都挤在同一刻，设备的利用率就能大大提高。

当然，如果对上面的计算有不同看法，也欢迎在留言区分享。

契合产业趋势，政策与企业实力双轮驱动

在铂道看来，中极新能源这次建加氢站，说白了就是 “顺势而为”，踩准了自己的业务节奏。

而且除了这个刚获批的加氢站项目，中极新能源还在内蒙古达拉特旗经济开发区投了另一个项目 ——4×10⁷Nm³/ 年燃料电池汽车用氢项目，总投资 1.578 亿元，也是今年 9 月动工，2027 年 10 月完工。

那个项目主要建氢气提纯装置（每小时能提纯 5000Nm³ 氢气）、充装压缩机和配套设施，建好之后就能给氢能重卡这些燃料电池汽车提供高纯度氢气。

你看，这两个项目一搭配，正好形成了 “制氢 - 提纯 - 加注” 的完整链条，协同效应一下就出来了，产业链也更稳了。

从当地产业环境来看，鄂尔多斯现在正卯足了劲推进氢能重卡的商业化示范。之前格罗夫中极氢能汽车有 30 辆 49 吨的氢能重卡订单，已经放到高原地区跑起来了，实实在在证明了氢能重卡在极端环境下也能靠谱干活。当地还有明确规划，到 2025 年要推广 5000 台以上的氢燃料电池车辆，同时建 90 座加氢站。中极新能源这次的加氢站项目，正好能帮着实现这个目标，算是给当地产业发展添了把力。

政策方面更不用愁，鄂尔多斯早就出台了《支持氢能产业发展若干措施》这类政策，目的很明确，就是要推动 “风光氢储车” 全产业链发展，打造

“北疆氢都”。

早在2021年，格罗夫鄂尔多斯中极氢能重卡生产基地和氢能产业生态建设项目就在东胜区和装备园区布局，当时说总投资100亿元。

现在中极新能源有了新进度，未来怎么发展，铂道将持续关注。