149万！氢燃料电池动力船三峡氢舟1”运行维护外包开标

9 月 29 日，长江三峡通航管理局发布 2025 年度氢燃料电池动力船运行维护辅助事务外包项目成交公告，武汉长航船员管理有限公司以148.7542万元（不含税）的报价成功中标。

项目服务期限为自合同签订之日起一年。这个近149万元的中标价格，意味着我国首艘氢燃料电池动力船 "三峡氢舟 1" 的日常运营保障正式进入专业化运作。

这次运维外包主要负责 "三峡氢舟 1" 的运行维护辅助工作，虽然具体内容没有完全公开，但根据氢燃料电池船舶的技术要求，应该包括燃料电池系统的日常监测、氢气储存设备的定期巡检、动力系统的辅助维护等关键环节，甚至更多。

一艘真正零排放的船

作为国内内河船舶氢能应用的第一次尝试，"三峡氢舟 1" 的运维需求挺特殊。这艘船长49.9米、宽10.4米，装了一套500kW级的氢燃料电池系统，最高时速能到28公里，续航里程200公里，每年可以少烧 103.16 吨燃油，减少二氧化碳排放343.67吨——这个减排量差不多相当于种1.9万棵树。

为了给这艘船加氢，三峡集团在宜昌杨家湾码头建了国内第一个内河码头型制氢加氢一体站——"中国三峡绿电绿氢示范站"。

这个站用清洁电力电解水制氢，可实现240公斤/小时的氢气安全快速充装。

由此，三峡集团形成了从绿电到绿氢再到零碳航行的完整链条。

运维外包背后的商业化信号

这次 149 万的运维项目，确实比普通燃油公务船的年度运维成本高出不少，但它的意义不只是一个合同金额。

铂道看到其中蕴含的重大意义。

这说明 "三峡氢舟 1" 已经从2023年10月的首航试验，进入到常态化运营阶段了——需要专门的运维外包服务，就说明这艘船已经不是偶尔开出来展示一下，而是要长期稳定运行。

其次，这个价格也给氢能船舶的运维成本提供了一个参考。未来随着技术逐渐成熟，运维综合成本也有机会往下走。而且通过专业公司来做运维，比业主单位自己组建技术团队要划算得多，还能为将来制定氢能运维服务标准积累经验。

现在国家已经出台了氢燃料动力船舶技术与检验一系列标准，氢能船舶正在从试验走向实用。

"三峡氢舟 1" 的这次运维外包实践，很可能会成为后续沿海、内河氢能船舶运营保障的参考模板，推动氢能在船舶领域更大规模的应用。