云韬氢能重启9座加氢站集中采购招标
历时两月的集采波折：从三次调整到终迎重启
云韬氢能的9座加氢站设备集中采购，成了今年下半年氢能圈，尤其是加氢站细分领域挺受关注的一件事。整个过程一波三折。
7月：首次招标引发关注，半月内紧急澄清
7月23日，云韬氢能抛出了一份3018万元的集采大单，要采购3套2000kg固定式、3套1000kg固定式，还有3套1000kg撬装加氢设备，覆盖北太路、海珠新洲等9个站点。
结果两天后（7月25日），第一份澄清公告就来了：包组1的站点从北太路地块（3000㎡）换成了广花公路西侧地块（6000㎡），储氢瓶组参数也跟着大调——2000kg设备的储氢瓶组虽然还是2套，但单支容积从1立方米涨到了1.5立方米，1000kg设备干脆从2套砍到1套；撬装设备的加氢系统从"单计量双枪"升级成"双计量双枪"，顺序控制盘这些组件也删掉了。
8-9月：延期、再澄清与突然终止
8月28日，招标方宣布延期：招标文件获取截止日从7月30日延到9月16日，开标时间从8月13日推到9月17日，算是给市场留足了消化时间。
9月9日，第二份澄清公告出来了，主要调技术细节，把两类固定式设备的电控防爆等级从"Ex db eb ib ⅡC T4 Gb"简化成"Ex ib II C Gb"，把技术标准理得更清楚了。
但眼看着就要开标了（9月26日），项目突然终止。公告说得很直白："因加氢站技术标准提升，需调整招标参数"。
这下有人质疑了，技术标准迭代得这么快吗？
9月末：重启招标
9月29日，《2025年度加氢设备采购项目（第二次）》公告发布，还是3018万元的预算，但站点布局和一些细节都做了最后的调整，这场折腾了两个月的集采总算是正式重启了。
| 1.1项目名称：广东云氢能科技有限公司2025年度加氢设备采购项目（第二次）。 | |||||
| 1.2招标内容：（具体加氢站项目位置待签订合同时确认） | 最高限价 | ||||
| 包组号 | 招标内容 | 数量 | 建设站点 | （含税） | 详细设备清单及规格说明 |
| 2000kg固定式加氢设备 | 1套 | 广花公路西侧地块加站 | 528万元/套 | ||
| 2000kg固定式加氢设备 | 1套 | 江村留用地加氢站 | 528万元/套 | ||
| 2000kg固定式加氢设备 | 1套 | 李坑加氢站 | 528万元/套 | ||
| 1000kg固定式加氢设备 | 1套 | 柏塘综合能源站 | 350万元/套 | ||
| 1000kg固定式加氢设备 | 1套 | 菜蓝子二期综合能源站 | 350万元/套 | 详见用户需求 | |
| 1000kg固定式加氢设备 | 1套 | 米龙村综合能源站 | 350万元/套 | ||
| 1000kg撬装加氢设备 | 1套 | 天河元岗加氢站 | 128万元/套 | ||
| 00 | 1000kg撬装加氢设备 | 1套 | 九佛西路加氢站 | 128万元/套 | |
| 1000kg捷装加氢设备 | 1套 | 南香山服务区 | 128万元/套 |
下图是第一次
| 1.1项目名称：广东云错氢能科技有限公司2025年度加氢设备采购项目。 1.2招标内容：（具体加氢站项目位置待签订合同时确认） | 最高限价 | ||||
| 包组号 | 招标内容 | 数量 | 建设站点 | （含税） | 详细设备清单及规格说明 |
| 2000kg固定式加氢设备 | 1套 | 北太路地块加氢站 | 528万元/套 | ||
| 2000kg固定式加氢设备 | 1套 | 江村留用地加氢站 | 528万元/套 | ||
| 2000kg固定式加氢设备 | 1套 | 李坑加氢站 | 528万元/套 | ||
| 1000kg固定式加氢设备 | 1套 | 柏塘综合能源站 | 350万元/套 | ||
| 1000kg固定式加氢设备 | 1套 | 菜篮子二期综合能源站 | 350万元/套 | 详见用户需求 | |
| 1000kg固定式加氢设备 | 1套 | 米龙村综合能源站 | 350万元/套 | ||
| 1000kg摄装加氢设备 | 1套 | 海珠新洲加氢站 | 128万元/套 | ||
| 1000kg撬装加氢设备 | 1套 | 九佛西路加氢站 | 128万元/套 | ||
| 1000kg摄装加氢设备 | 1套 | 番禺化龙加氢站 | 128万元/套 |
二次招标的主要变化：更符合实际需求
对比首次招标和两次澄清，第二次招标的调整主要集中在四个方面，看得出来是在往实战需求上靠。
站点布局：从初步规划到精准定位
第一次招标时，3套撬装设备原定放在海珠新洲、番禺化龙这些地方，第二次全换了，改成天河元岗、南香山服务区这些更重要的能源节点，只留了九佛西路站点。
有业内说，南香山服务区（增城）虽远，但在交通枢纽上，天河元岗离核心城区近，更适合氢能重卡、冷链车加氢。而且番禺化龙站已经完工试运行了，确实没必要重复配置。
这事对行业意味着什么？
云韬氢能这次9站招标折腾，其实挺能说明问题的。
铂道有一个观点，氢能产业"太抢速度"不行，"要标准"/"要质量"更可取。
从中能看出几个趋势：
技术标准更新越来越快
项目因为"标准提升"而终止，说明氢能基础设施正在从"标准缺失"走向"强制规范"。看云韬对防爆等级、储氢效率的精细调整，以后加氢设备肯定会更强调"本质安全+能效优化"，那些有核心部件自研能力的企业会更有优势。
集中批量采购成了基建常态
这次9站集采虽然一波三折，但3018万元的规模摆在那儿，能看出头部企业的决心。云韬现在已经在广东五个城市十个区布了几十座加氢站，今年目标是日供氢10吨，集采模式能快速打通"设备-建站-运营"这条链，估计以后区域性氢能企业都会走这个路子来降成本。
全链条布局才有竞争力
有意思的是，集采暂停这段时间，云韬氢能并没闲着：燃料电池发动机产量百天翻番，跟庆铃汽车合作推广300台氢能冷藏车，还和中船六〇五院一起搞2000吨氢动力船。这种"加氢站+核心部件+多元应用"的全链条打法，让它有底气从容应对集采调整，也给行业立了个标杆——单纯做设备供应的企业，以后可能要被"系统解决方案提供商"替代了。
从整个行业来看，云韬集采重启不是一家企业的招标动作，更是氢能产业走向成熟的一个信号。