全球氢能减速：中国庞大绿色氨的产能有买家吗？

《对话地球》刚发表一份文章，标题是中国的绿色氨可以应对绿氢减速吗？

作者认为生产绿色氨在没有国内补贴的情况下可以验证商业可行性，但规模化存在障碍。

铂道摘其主要观点，为您捋一捋，中国的绿色氨能否在全球绿氢增速不如预期背景下成为"接力者"。

全球与中国背景

全球每年生产的氨，大约70%流向了化肥厂，剩下的进了各类工业领域。

绿氨的制法其实不复杂：用可再生能源制氢,从空气里提取氮，两者合成就是绿氨。它既可以当氢的"载体"运输，也能直接做燃料用。

但问题在于成本。跟传统煤制氨相比，绿氨要贵出1.2到2.1倍，主要卡在电价上。

中国的进展

2024年中国氨产量达到7300万吨，其中78%还是煤制的。

不过变化已经开始了。赤峰的远景能源项目和大安的国家电投项目都投产了，两家加起来年产50万吨绿氨。

更大的动作在后面：全国大概有100个项目在建或者在规划，总产能可能到2000万吨/年，差不多占全球的一半。

政策上，绿氨标准正在制定中，"风光氢储"一体化模式也被推崇。

成本与市场的困境

电力成本占了总成本的70~80%。像赤峰这种离网项目，因为电价便宜，反而能打出竞争力。

海外买家愿意掏溢价——德国、日本、韩国都有需求。但国内市场有点冷，愿意买的人不多。

目前主要还是国企自己消化，比如中石化。民企基本得靠出口活着。

行业的不确定性

全球范围内，很多绿氨项目因为需求疲软、融资困难，要么延期要么直接取消了。

中国也一样，不少项目还停在纸面上，有些地方已经开始收紧审批。

说到底，绿氨现在还是绿氢产业链的一部分，绿氢走得慢，绿氨也快不到哪去。

未来走向：从肥料到燃料

化肥用氨的量将来会下降，但航运业可能成为最大的需求来源。

如果航运业大规模采用绿氨做燃料，会倒逼成本下降、标准统一。

另外，把碳市场扩展到化工行业、建立明确的碳价机制，是绿氨商业化的关键一步。

几点判断

绿氨是战略延伸，不是救场

绿氨并不是因为绿氢慢了才被推出来救场的。它本质上是氢经济的下游延伸，给高成本的绿氢找了一条新出路——尤其是在出口和航运燃料这两块。

现在是验证期

赤峰和大安这两个项目，其实是在验证技术和商业模式。关键看能不能通过低价电加海外订单，真正实现正向现金流。

电价和需求是两道坎

即使在风光资源最好的地方，绿氨也比灰色氨贵20%以上。除非碳价机制真正落地，或者航运需求爆发，否则大规模盈利很难。

政策思路在转变

以前补贴集中在制氢端，但这样下去会出现"生产出来没人用"的问题。未来得往应用端转，比如燃料、化工使用这些场景。

出口和标准很关键

赤峰项目拿到了国际认证，跟日本丸红也签了约，说明中国绿氨在外贸上有潜力。

如果中国标准体系能与欧日对接，很可能像光伏那样，成为"绿氨制造强国"。

一句话

在绿氢商业化放缓的当下，中国正在把"绿氨"当作产业链延伸的战略出口。它不是绿氢的替代品，但可能成为中国率先实现氢能商业闭环的突破口。