1592万元！荣程内蒙古鄂托克旗综合能源站氢燃料车配套

10月10日，内蒙古荣程建元综合能源站-氢燃料车配套物流与维护中心项目仓储物流类项目备案项目再备案获批，确认要开干了。（第一次备案在2023年9月15日）。

两次备案的主要差异

合规要求更细化了。第一次备案只是笼统地说要"办理法律法规要求的其他手续"，第二次备案就把土地、环评、节能审查这些具体手续都列了出来。

说明项目已经从纸面规划真正开始落地了，把该办的手续前置，后面推进起来风险也小一些。

进度管理也严格了。第一次备案对项目进度没什么要求，第二次直接要求在线平台填报工程进度。这既是荣程自己要加强管控，也跟内蒙古这两年加快氢能产业落地的政策导向有关。

值得注意的是，两次备案的项目规模、投资额、选址这些核心信息完全没变。可见荣程规划照旧，就认准了鄂托克旗这个点来做。

荣程的氢能布局逻辑

1）打通产业链条

上游制氢端，荣程在鄂托克旗有个6000公斤/12小时的制氢项目，据说是全国最大的"制储加运"一体化站。当地风光资源丰富，绿氢成本已经做到平价，在全国算是最低的那档，给下游用氢提供了成本优势。

中游这一块，就是这次备案的项目——58个车位加维修车间和变压器。配合鄂托克旗一体化站每天12吨的加氢能力，有助于解决氢能重卡"停哪儿、在哪儿加氢、坏了去哪修"这些实际问题。

内蒙古矿区重卡保有量大，以后换成氢能车，这些配套设施就派上用场了。

下游应用这块，到2025年8月，荣程已经投运了860辆氢能重卡，跑内蒙古到京津冀这条线，累计行驶超过4500万公里，碳减排4.3万吨。从制氢到用车再到减排，整个链条已经跑通了。

2）区域布局的考量

选在鄂托克旗不是随便选的。内蒙古出了个《绿氢产业先行区行动方案》，绿氢项目可以不用进化工园区，这个政策红利荣程抓住了。

而且鄂托克旗本身就是要发展"电解水制氢和输氢设备"产业的，荣程在这里布局正好踩在点上。

另外，当地鄂托克开工的还有明阳智能等一些企业的项目，跟荣程的项目可能形成技术互补。

大家一起来做，氢能产业集群效应就出来了。

模式能不能复制？

荣程车跑多了，还做氢能大数据平台，一边做"氢+冶金/化工"，一边做"车+物流"。

包头那边跟华电氢能合作搞1000辆氢能重卡示范；天津落地了"绿电-绿氢-加氢"一体化项目；鄂托克这个维护中心，就是想把这套模式复制推广的基础设施。

发展前景怎么样？

政策和资源条件

政策上，内蒙古现在是全国绿氢项目最集中的地方，《推动氢能装备制造产业高质量发展行动方案》把四个城市的分工都定好了，方向很明确。

资源上，内蒙古的风光资源技术可开发量占全国三分之一多，新能源装机容量过亿千瓦，不缺绿电。

商业化能不能走通

成本方面，根据一些公开数据，荣程氢能重卡百公里氢耗8.5公斤，加氢价30元/kg左右，算下来单公里运营成本已经比燃油车低了。再加上补贴，市场竞争力有。

应用场景也在扩大。从最开始的钢铁物流(天津港到荣程厂区)，到现在的跨区域货运(内蒙古到京津冀)，以后还可以往化工掺氢这些工业场景延伸，比如煤化工那边替代煤制氢。

面临的挑战

成本压力还是存在的。现在绿氢离了补贴还真不太行。看荣程的办法是"副产氢提纯+绿氢规模化"组合着来，把初期成本降下来，同时跟优势企业合作优化燃料电池技术，从技术上想办法降成本。

基础设施也是个问题。区域内加氢站还不够多，荣程打算继续在鄂托克推氢电一体化站点建设，保证氢能重卡能连续运营。