中国航发先进直升机氢动力亮相第七届天津直博会

10月16日-19日,第七届天津直博会举行, 中国航发带来的兆瓦级氢燃料涡轴发动机引人关注。

这款发动机实现了100%燃料掺氢率。和传统涡轴发动机比起来, 它的性能改善相当明显: 起动包线拓宽了20%, 红外辐射强度降低40%, 维护成本也能省下20%。

2024年, 这款发动机已经完成了60小时的持久摸底试验, 是国内第一个性能达标的兆瓦级氢动力装备。

同时展出的还有中国航发的1100千瓦级发动机、WZ16发动机、AES20发动机、氢燃料发动机、混电推进系统等先进直升机动力。

这些展品展示了中国航发从核心动力到关键零部件的完整研制能力。

技术布局早已铺开

其实中国航发在氢能领域的布局, 远不止发动机这一块。

今年5月, 国产首台2MW级纯氢燃气轮机在山东泰和完成了7000小时连续运行, 年发电量达到1600万千瓦时。

纯氢燃烧一直存在易爆燃、热值低的技术难题, 项目成功运行算是给出了一个解决方案, 对氯碱工业的副产氢利用也很有价值。

航空领域的进展更快。今年2月, 中国航发和苏州空天动力研究院合作,完成了40kgf推力级氢燃料发动机的试车, 这为低空无人机提供了新的动力选择。

他们还和厦门大学合作, 完成了国内首次氢燃料航空涡轮动力飞行。

从地面验证到空中试飞, 再到探索产业化应用, 这种阶梯式推进让我们在氢能航空动力领域和欧美的差距正在缩小。

全球航空业的碳排放占总量的2%, 但预计到2050年会升至25%。国际民航组织已经定下了2050年净零排放的目标。

氢燃料因为零碳排放和高能量密度的特性, 成了各国竞争的焦点——英国罗尔斯·罗伊斯已经完成了100%氢燃料燃烧室试验。

中国航发的技术突破, 让我们在这场"零碳竞赛"中有了自己的位置。

对国内来说, 氢能动力和低空经济的发展正好对上了。2025年政府工作报告把低空经济定位为"新质生产力核心",全国计划建设超过5000个垂直起降场, 市场规模将是万亿级。

中国航发的氢动力系统有机会解决低空飞行器续航和排放的两大痛点, 在物流配送、应急救援等领域应该会有不错的应用前景。