西门子高管：氢能机车在欧洲机会不大 更看好美国

来自欧洲的消息，西门子交通负责人Michael Peter近日向波兰行业网站表达立场，认为氢能机车在欧洲需求不大。

欧洲电气化铁路发展比较好，是一个重要因素。

但他认为，由于美国铁路网络电气化水平较低, 氢能在美国可能会有巨大需求。

西门子交通的在手订单就包括一款氢能型号Mireo Plus H, 以及两款电池-接触网混合型号:Mireo Plus B和Mireo Smart Plus B。

Michael Peter说：

"我认为, 电池是欧洲最佳解决方案。在波兰和德国, 约60%的铁路已实现电气化, 而我们的电池动力列车目前可以在无接触网（离网）情况下行驶150公里。

常见场景如下: 一列由接触网供电的列车从城市出发, 在途中为电池充电, 然后在电气化区段之外继续运行——就像混合动力汽车一样。

氢能机车发展不顺畅的另一个原因是, 欧洲铁路业内普遍认为，电池的能源效率比氢能好。这是因为氢气必须首先用电力生产, 然后在燃料电池中再转换回电力——没有热回收的话，这一过程会导致能量损失。

因此, 在欧洲，氢能机车只能是针对非常特定情况的解决方案, 即没有电气化的地方。

文章称，通常, 机车的总生命周期成本大致平均分为三部分:

三分之一用于机车采购, 三分之一用于能源消耗, 三分之一用于维护。

如果能源成本翻四倍（欧洲氢气太贵，10-20欧元/公斤）——如氢能的情况——整体运营费用将翻倍, 导致票价显著提高。

但在美国不同, 仅有3%的铁路网实现了电气化, 这可能使氢能成为更具成本效益的解决方案——特别是对于货运线路或偏远地区。

这位西门子的业务负责人表示，公司正战略专注于开发世界上最节能的列车, 基于轻量化铝合金平台。

因此, 西门子集成了电池和氢能模块, 这是一个灵活的系统, 使运营商能够根据其具体运营需求定制推进系统。

（信息来源：机车车辆通讯社）