TAM欧洲3年造百辆氢能巴士 还与亿华通签约

10月, 斯洛文尼亚汽车制造商TAM欧洲完成首批氢燃料电池巴士交付,车辆已在韩国首尔和奥地利维也纳投入运营。

这家公司目前年产500辆纯电动商用车, 现在开始进军氢能领域——计划未来三年每年生产约100辆氢动力车辆。

此次下线的氢燃料巴士采用70兆帕储氢系统, 搭载现代汽车的燃料电池技术。去年巴黎奥运会期间, TAM欧洲还为戴高乐机场提供了24辆电动巴士, 可见其在欧洲市场已经站稳脚跟。

一家老厂的重生故事

TAM的历史颇为曲折。在前南联盟共和国时代，这家1947年成立的老牌车企曾生产卡车和军用车辆, 但最终没能扛过市场变革, 2011年宣布破产。

2013年, 中国资本介入后生产线重启, 公司保留了原来的品牌, 只是业务方向彻底转向了新能源。

背后的中国资本

翻开TAM欧洲的股权架构, 会发现一条清晰的控制链: 公司归属于CHTC Europe Holding(一家荷兰注册的控股公司), 后者属于中国恒天集团。

而恒天集团从2017年起就是中国机械工业集团的全资子公司——国机集团是国资委直管的大型央企, 算是中国机械工业的"老大哥"。

TAM与亿华通的合作

2023年6月两家签了战略协议, 打算从机场摆渡车入手打开欧洲市场。

按照当时协议，亿华通拿出了自家的氢燃料电池发动机, TAM负责把燃料电池装进车里, 再按欧洲的法规标准调整。

只是协议签署后，未见这次合作有更多跟进报道。

市场推广

这次首尔、维也纳投放的氢能大巴虽然没有采用亿华通的燃料电池，但TAM的客户已经遍布欧洲、非洲和中东, 品牌知名度慢慢起来了，和中国燃料电池企业合作的机会不少。

未来采取什么合作模式

TAM的CEO马先生（音译）表示, 项目成功靠的是"中国资本在绿色技术上的前瞻眼光和跨国协作能力"。

技术副总裁李先生（音译）也说, 中方投资保证了从技术对接、供应链管理到生产落地各环节都能高效运转。公司会定期送斯洛文尼亚员工去中国学技术, 中方技术人员也过来现场指导, 人才双向流动。

这事儿意味着什么

欧洲燃料电池行业网站FCW评论说, 这个项目一举两得:

对欧洲来说, 填补了当地氢能商用车产能的空白, TAM成了欧洲新能源客车的重要生产基地。

对中国来说, 这是氢能技术"出海"的成功案例, 证明中国资本和欧洲制造能在绿色领域深度融合。

对当地来说，好处当然也不少，TAM现在雇了快200名当地员工。中国资本进来后让这家濒临倒闭的老厂起死回生, 还完成了产业升级。

在全球都喊着碳中和的当下, "中国资本+欧洲制造+全球市场"这种三方协同, 可能会越来越常见。

（信息来源：TAM、irishsun、xinhua、FCW等）