中国燃料电池汽车大步前进 西方蹒跚 但都面临困境

当我们将目光投向氢能源汽车的全球版图时, 会发现一个鲜明的对比: 中国正在国家主导下大规模推进氢能产业, 而西班牙乃至整个欧洲市场仍在起步阶段挣扎。双方发展隐忧却类似。

中国的氢能雄心

日本学者佐伯真也一直关注中国燃料电池汽车市场，最近刊文表示，在广东佛山, 天蓝色的氢燃料电池公交车已经成为城市交通的一部分。这座城市拥有399辆氢能公交车和763辆物流用氢燃料电池车, 总数超过1300辆。

更令人瞩目的是, 佛山南海已聚集了150多家氢能相关企业,形成了完整的产业集群。

文章称，中国的氢能雄心不仅体现在车辆数量上。2024年,中国氢气生产规模超过3650万吨, 位居世界第一。即使仅计算由可再生能源生产的绿氢, 中国年产能也突破12万吨, 占据全球一半份额。

从2009年开始, 中国就在持续投资氢能基础设施建设, 提供购车补贴, 推动商用车领域的氢能应用。

而同一天，西班牙学者Andrea Gil Modrego也发表文章，分析了西班牙乃至欧洲在燃料电池发展遇到的困境。

西班牙的现实困境

和中国强势发展不同，西班牙全国只销售两款氢能源汽车——现代Nexo（老款）和丰田Mirai, 售价分别高达73,450欧元和75,600欧元（超过60万人民币）。

截至2025年中期, 西班牙仅注册了115辆氢能源汽车(包括重型运输和公交车辆)。

西班牙氢能汽车发展缓慢的原因显而易见:

基础设施严重不足。全国仅有8个公共加氢站和12个私人加氢站, 另有12个在建。

相比之下, 中国佛山在2025年5月就启用了对应70MPa高压的先进加氢站, 单站日接待车辆可达600辆。（佐伯真也文章描述）

技术成本高昂也是重要障碍。建设加氢站需要巨额投资,而氢气的低密度和高度易燃特性使运输复杂且危险。

更关键的是,车辆本身的高昂价格让普通消费者望而却步。

相似的挑战

尽管发展速度天壤之别, 中国和西班牙面临着相似的困境。

中国燃料电池车销量在2025年1-9月下降了近50%（佐伯真也文中数据）,经济放缓导致的财政紧张正在削弱政府的补贴能力。这说明, 即使在政府的决心受到资金影响, 同时市场接受度仍然是个问题。

西班牙虽然在欧洲绿氢发展中处于领先地位, 但消费市场的冷淡反应同样明显。

该国业内统计，氢能汽车占全球汽车保有量仅0.018%, 这个数字清楚地表明了这项技术在全球的的低普及率。

未来展望

尽管面临挑战, 氢能汽车仍具有独特优势: 加氢时间短(相比电动车的充电时间)、续航里程长(约650-666公里)、零排放。这些特点使其特别适合商用车和重型运输领域。

海外学者认为，中国的经验表明, 政府主导的大规模投资可以快速建立产业基础, 但市场可持续性仍需验证。

而西班牙的困境则提醒我们, 没有足够的基础设施支撑, 再好的技术也难以推广。

氢能汽车要真正成为主流选择, 需要技术成本下降、基础设施完善,以及消费者认知提升的共同推进。从激进到谨慎,不同的发展路径最终都指向同一个问题:

氢能汽车的春天何时到来?

（信息来源：日经、elperiodico等）