1780万！成都拟采购20辆氢燃料电池公交车

最近几个月的公交招标数据值得关注。

11月5日，四川成都新都区蓉桂公共交通有限公司发布采购氢燃料电池公交车项目，准备买20台氢能公交，预算1780万。

算下来89万一台。

往前看，10月份安徽六安买了20台8.5米的，花了2374万（中标价），单价118.7万。

从近期的价格观察，我们发现氢燃料电池公交的价格已经不知不觉和纯电动公交接近，甚至更便宜了。（当然，具体配置需要具体分析）

纯电动公交的价格

大连11月的纯电公交采购可以作为参考。他们分了几个标段,其中8米车型135台，花了13338万，单价98.8万；10米车型360台，总价41320.8万，单价114.78万——比成都这回氢能公交招标的上限价还贵。

氢能公交价格怎么降下来的

购置成本的变化

变化确实挺大的。2023年的时候，氢能公交贵的去到三五百万一台，现在主流车型已经来到80-120万区间了。

成都预算89万的项目可以说明问题，两三年时间降了七成多。

价格降这么快，铂道分析主要有几个原因：

技术层面-燃料电池堆的成本比2020年降了超过1/3，功率密度反而大幅提升，核心部件既便宜又好用了。

采购规模- 2025年的氢能公交采购项目比2023年大幅增加，批量大了，核心部件的采购成本自然就也随之大幅下降。

地方对客车制造企业的补贴，以及国内车企一个平台，搭乘多种动力的降本策略。

氢能补贴退坡的压力-拿某一线城市来说，今年加氢站补贴只有300万/座，比2022年少了不少。钱少了，企业只能自己想办法降成本。

氢能和纯电到底哪个划算

8年账本对比，账要算清楚：

买车成本：

-以这次采购为例，如果氢能公交89万，纯电114.78万，氢能便宜22.5%（只是粗略对比，批评者会说配置都不一样）

• 如果算上某一线城市20万/台的补贴，氢能实际购买价格可以低至70万以下，纯电94.78万，差距拉大到27.2%

运营成本：

由于氢价还是贵些，氢能8年要花100多万（25元/kg），纯电只要100万附近（0.7元/千瓦时），氢能反而贵了六七成。（欢迎大家都来算，在留言区分享）

总账：

氢能8年总成本算下来比纯电还是会高出20%多

实际使用对比

各有各的优势和问题：

补能速度

氢能加氢15-20分钟搞定，能跑300-500公里；纯电快充也得半小时以上，只能跑120-180公里。在超快充技术（如1MW功率）尚未普及的前提下，长线路跑起来，氢能明显占优。

冬天表现

氢能在低温下效率影响很小，北方冬天基本不受影响；纯电一到冬天效率下降，续航大打折扣。

基建配套

这是氢能的软肋——全国加氢站仅500多，想加氢不容易；纯电的充电桩覆盖率已经超过80%了，到处都能充。

残值

据业内分析，氢能车贵在高压储氢系统和燃料电池，储氢系统可以说比整车寿命长多了。这方面，纯电车比不了。8年后残值氢能车占优（也有不同看法，认为燃料电池和储氢系统降本更快，影响到残值）。

当然，电池组也贬值快，综合看氢能稍微好点。

政策支持

氢能示范城市的补贴力度还可以，还会有新的城市加入；而纯电的全国性补贴真的在逐步退出了。

未来怎么看

成本还能降

按现在的趋势，2027年氢能公交应该能降到70万以下，当然，纯电也在降。

如果绿氢成本降到20元/公斤以下，运营成本还能再降20%，那时候全生命周期的优势就出来了。

用对地方很重要

氢能公交更适合北方冷的地方，长线路跑得多的也合适；纯电适合充电桩多的城市，跑短途更经济。

政策得跟上

短期内，氢能公交还得靠政策扶持（国补+地补），加氢站建设补贴（氢气价格管控（比如规定25或35元/公斤以下才给补贴）——这些都是真正能帮企业降成本的实招。