克拉玛依要采购10辆氢能商务车 国内哪些企业能做？

11月4日起，克拉玛依市美克智行汽车租赁有限责任公司采购10辆氢能商务车（项目编号：XJYGCG-XJ-202504553）的氢能源商务车购置项目（二次）项目在线询价邀请公告发布。

为什么买氢能商务车？

因为克拉玛依有购车补贴。根据2024年10月31日，克拉玛依市发改会发布的关于《克拉玛依市促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》（部门行政规范性文件，草案）及起草说明公开征求意见的公告。

公告指出，对于在政策有效期内购置并投运的氢能源车辆，按照标准的40%对购车人给予补贴，单车自投运后一个周期年内累计纯氢跑2万公里以上的，按照标准的60%再给予补贴。

看完补贴，再看回招标文件。我们看到招标文件里设置了几个硬性指标，基本把供应商范围圈定得很窄：

车型方面：必须是7座MPV，后排座椅能调节，得有独立空调、USB接口、座椅加热这些商务接待的标配功能。

性能方面：续航不能低于600公里，而且要拿出第三方检测报告；加氢时间得在15分钟以内（按GB/T 31138-2014标准）；最高时速要达到140公里以上（符合GB 7258的要求）。

质保和资质：燃料电池系统至少质保5年或10万公里；车辆要符合GB/T 24549-2020这些安全环保标准，相关认证证书一个都不能少。

交付条件：签完合同后30个工作日内必须送到克拉玛依指定地点，报价要包含运输、上牌等所有费用。

这几条要求看似常规，但放到目前的氢能车市场，能完全满足的企业其实没几家。

市场上能买到的车型

翻遍国内市场，真正量产且符合这些条件的氢能MPV屈指可数。目前能拿得出手的，主要就是上汽大通和海马汽车这两家，其他车企要么还在测试阶段，要么根本没做这个细分市场。

上汽大通：网约车型已经过多年运行考验

上汽大通的MAXUS EUNIQ 7（后来改名叫MIFA氢）算是这个领域的老玩家了，优势很明显——参数够用，还有多年实际运行经验，在上海投放了百辆级的网约车，以及佛山南海等地的测试。

性能参数：官方数据显示续航605公里，比600公里的最低要求多出5公里；最高时速能到160公里。这些数据都能找中汽研之类的机构出检测报告，不是厂家自己说说而已。

价格和质保：官方售价在79.38-89.38万元。有说法上海地区保留补贴，补贴后售价区间为33.78-43.78万元。

是否便宜大家自己看；燃料电池质保5年/10万公里，刚好卡在招标要求上，核心部件坏了都能免费修或换。

交付能力：背靠上汽集团，全国的供应链和售后网络都比较成熟，30天送到克拉玛依没问题。营业执照、技术文件、各种资质证书这些材料也都能提供。

算笔账的话，10台车大概在400万左右就能拿下，对于氢能汽车来说似乎还行（何况还有补贴）。

不过汽车之家的备注的是该款车型已停售。也许大通的新改款也随时要推出。

海马汽车：车型较新，但是丰田Mirai心

和大通很像，海马的7X-H这两年也在海南岛跑网约车，不过和上汽不同，海马引进了丰田的Mirai发动机。

可靠性数据：续航600公里达标，海马投放了50台车，累计数百万公里级。海南那种高温高湿的环境都扛住了，克拉玛依的干旱气候策略优化后，应该问题不大。

商务配置：同样是7座MPV设计，内部配置达标，而且当过2025世界新能源汽车大会的官方用车，在商务接待这块有实际服务经验。

质保政策：虽然招标只要求5年/10万公里，但据有经销商表示，海马直接给氢燃料系统终身质保，这点确实厚道，后期维护成本能省不少。

价格问题：披露的95万一台的指导售价是硬伤，但实际售价肯定低不少。

还有个潜在选项

上汽和捷氢科技合作搞了个低压常温固态储氢MPV，今年上海车展刚亮相。这车用的是50kW燃料电池，续航够用，最大的亮点是采用4MPa低压储氢技术，安全性比高压储氢好，车内空间利用率也更高。

不过这车还没正式上市，只是捷氢科技在燃料电池市场份额挺大的，加上上汽的整车制造能力，量产应该不是问题。

这车的固态储氢有它的独特吸引力。

市场现状

说实话，国内氢能商务车市场还很小，绝大部分都是在做网约示范项目。长城、广汽这些大厂虽然也在搞氢能，但7座MPV这个细分领域还没量产车型出来。

随着克拉玛依这些城市加氢站逐渐建起来（克拉玛依第一座已经投用了），估计2026-2027年会有更多车企进来，到那时候选择会多一些。

但就这次采购的时间节点（报价截止11月7日），市场上真正能交货的就上汽大通和海马汽车这两家。

还有哪些厂家也能供货，欢迎在留言区分享。