中远海运预中标天津港氢能集卡租赁 一场绿色物流的战略布局

11月6日，天津港集装箱码头有限公司氢能集卡租赁项目(招标编号:TCTZB-2025-048)开标。

天津中远海运绿色低碳发展有限公司以1638万元拿下第一中标候选人,比第二名天津重汽华沃的1706.67万元和第三名天津凯迪环境科技的1706.04万元都便宜了差不多4个点。价格优势是一方面, 关键中远海运集团老大的实力也是摆在那。

项目预算1706.7万元, 要租35列氢能集卡用3年, 车辆保险、车船税、检验登记和维护全包, 就是不包氢燃料、充电和轮胎这些消耗品的钱。

天津中远海运绿色低碳发展有限公司是中远海运集团旗下的全资子公司, 专门做绿色港航这块。

公司主营业务是"绿色园区、绿色物流、碳资产管理", 最近又把"清洁能源动力"加进去了,搞了个"3+1"的新格局——清洁能源电站、动力、燃料, 再加上数智化管理。

氢能集卡正好是他们清洁能源动力这块的实际落地项目, 和那些传统的汽车销售公司或者环境科技企业比起来, 显然更懂怎么把租赁和绿色运营结合起来。

背后有集团撑腰

中远海运集团这几年一直在推绿色低碳转型,"双碳"目标都写进运营管理里了。

现在拿下天津港这个项目, 集团可以直接调动港口物流网络、资金和产业链资源, 帮着对接氢燃料供应, 提供数智化调度支持, 这些都是实打实解决问题的。

1638万元的报价怎么看？

对于专门做绿色物流的公司, 后面要是能在更多港口推广氢能集卡租赁,车辆维护、保险这些成本就能摊薄。另外他们还有碳资产管理业务, 氢能集卡运营产生的碳减排量能变现, 这等于多了一笔收入来源。这种玩法,传统租赁公司根本做不到。

对中远海运集团意味着什么？

清洁能源动力业务可以铺开了

天津港这个项目算是打开了港口应用场景。运营顺利的话, 这套模式完全可以复制到上海港、厦门港、广州港这些集团旗下的港口, 搞出一个"港口氢能物流车队"的规模效应。

而且业务还能往上下游延伸,从单纯租赁升级到"采购+运营+维护+氢燃料供应"一条龙服务,把港口物流的全周期都覆盖了。

氢能集卡项目能把多个产业格局串起来: 氢能集卡需要氢燃料,正好推动"清洁能源燃料"业务, 可以和氢源企业合作在港口建加氢站; 集卡运营需要数智化调度, 能加快"数智化智慧能源管理"平台的应用, 实时监控车辆运行、能耗和碳减排数据;

这些数据反过来又能优化"清洁能源电站"业务, 比如通过智慧平台更好地分配港口分布式光伏的电力。

几个业务互相带动,形成一个绿色产业生态。

天津港项目做好了,除了推广到其他港口，项目经验还能推广到冷链物流、大宗商品运输等其他物流板块,带动整个航运物流行业往低碳方向转,巩固集团在绿色港航领域的领先位置。

对天津城市发展有什么影响？

绿色港口能树立标杆

天津港本来就是北方国际航运核心区，这次35列氢能集卡投入使用, 港口物流环节的碳排放能降一大截。

3年租赁期下来,传统燃油集卡的燃油消耗和污染物排放会减少很多,天津港打造"零碳港口"示范就有底气了。

绿色港口升级也能提升天津港的国际竞争力,那些对物流低碳要求高的企业——比如新能源汽车、高端制造企业——会更愿意选择天津港做进出口枢纽, 港口经济也就跟着上去了。

氢能产业链能培育起来

项目会给天津氢能产业带来实实在在的需求: 氢能集卡租赁运营需要加氢站、车辆维护服务, 会吸引氢燃料供应、氢能装备维修企业入驻滨海新区,逐步形成"生产-储运-加注-应用-维护"的产业链。

而且项目不包氢燃料消耗成本, 给天津本地氢燃料市场带来稳定需求,能推动天津氢能产业从"研发试点"真正转向"规模化应用",天津打造北方氢能产业高地就不是空话了。

预计项目落地运营后, 中远海运集团能进一步巩固绿色航运龙头地位,天津也能在绿色港口建设和氢能产业发展中实现城市竞争力的提升,一起推动北方航运物流和区域经济的绿色转型。