广州公交集团氢能全力出击：旗下租赁采购4.2米冷藏车

广州公交集团在氢能应用上又有新动作。11月13日, 旗下广州长运冷链服务有限公司挂出一则采购公告, 要租10台4.2米氢能源冷藏车, 租期6个月, 预算18万元。

这是继去年首批氢能冷藏车投运后, 长运冷链在这个领域的又一次加码。

从试水到扩张

这次招标项目(编号:CYJT-BX-20251111-LL01)给出的条件挺实在: 每台车每月租金不超过3000元, 签约后一周内交车, 至少租4个月, 之后可以随时退租, 按实际天数算钱。采购方还能自己装蒸发器和GPS设备, 方便管理。

其实长运冷链早在去年6月就开始布局氢能了。当时跟现代氢能科技(广州)合作, 拿到第一批氢能源冷藏车。

这批车的账算得很清楚:续航400公里左右, 加氢快，关键是零排放,还配了24小时监控系统。

去年7月底车辆上路, 主要给某快餐连锁配送食材。跑了大半年下来, 数据很说明问题——每天开120公里左右, 每公里成本比烧油的车便宜。省钱又环保, 这账算起来还行。

公交车那边也在推

冷链这边动作频频, 公交车那头也没闲着。前几天,广州巴士集团发50辆氢燃料电池客车刚开标（预算6000万），车长8.4到8.6米,妥妥的城市公交标准配置。

听说，巴士集团还建了维保点, 规划了几条示范线路，这氢能大巴之路是有备而来。

政策给力, 底气更足

说实话, 企业敢这么干, 离不开政府支持。广州市这几年在氢能产业上下了血本, 从制氢、储运到应用, 整条链都在抓。建加氢站有补贴, 运营也有补贴,想办法把氢气价格压下来。

按照规划, 2030年前广州要建100多座加氢站, 每天能产10万公斤氢气。这个量上来了, 氢能车才是真正跑得开。

广湛氢能高速那个示范项目也很关键, 氢能冷藏车能走快速通道, 还有财政补贴。

长运冷链把车往大湾区相关线路上一放, 正好试试长途冷链运输的可行性。

展望

不过话说回来,氢能车现在还处于推广阶段。长运冷链这次采取租赁方式, 而不是直接买车, 也能看出企业的谨慎。毕竟技术成熟度、运营成本、加氢便利性, 这些都需要时间验证。

但从另一个角度看, 市场化租赁恰恰是个好办法。企业可以根据实际需求灵活调整车辆数量, 成本可控, 风险也小。

等这个模式跑顺了, 数据攒够了, 大规模推广就水到渠成。

据透露, 广州还会继续鼓励挖掘更多氢能在物流领域的应用场景。相关部门的意思也很明确: 不管是客运还是货运, 氢能这条路要坚定走下去。