中石化建华南最大燃料电池供氢中心 欧盟计划在电解槽实施欧洲标准 韩国氢公交致用氢激增46%
氢能每日热点
中国石化成功构建华南区域最大氢燃料电池供氢中心
近日，广州石化氢燃料电池供氢中心扩能改造项目顺利完成机械竣工，进入生产准备阶段。该项目包括5200标准立方米/小时氢气提纯装置，加氢母站及配套单元，成为中国石化在华南地区构建的最大氢燃料电池供氢中心。项目投入使用后，广州石化燃料电池氢总产能将达到5100吨/年，氢气充装位增至8个，有望满足粤港澳大湾区乃至华南地区的氢能需求。
中国汽研“车用燃料电池堆及空压机的材料与部件耐久性测试技术及装备研究”项目通过综合绩效评价
中国汽研主导的国家重点研发计划“车用燃料电池堆及空压机的材料与部件耐久性测试技术及装备研究”项目综合绩效评价会议在国家氢能动力质检中心举行。国家自然科学基金委员会高技术研究发展中心，中国检验认证（集团）有限公司、重庆市科技局，中国汽研等50余人出席会议。
项目主要针对车用燃料电池堆及空压机的材料与部件耐久性测试技术及装备进行深入研究，针对燃料电池耐久与可靠性测试过程中的关键材料与核心部件关联性差、加速测试与寿命预测精度低、综合测试环境模拟条件匮乏等三大技术难题，全面剖析了需解决的关键科学和技术问题，重点突破了材料-部件间关联耦合关系、多时间尺度三维在线监测技术、空压机强化工况载荷谱设计、电磁兼容特性精准解耦及辨识等核心难点，建立了覆盖“关键材料-电堆/部件-系统”多层级耐久性测试技术并开发了系列化测试装备，为燃料电池的产业化过程质量控制提供有效保障。
2024氢能专精特新创业大赛预赛北京站近日在东城区启动
17家来自全国各地的氢能创业者参赛，涵盖氢能制备、储运、应用等多个领域，展示了氢能产业的多元化和创新力。作为全国首个氢能领域创业大赛，氢能专精特新创业大赛已成功举办三届，在国务院国资委科创局、中国科学技术协会企业创新服务中心、联合国开发计划署 (UNDP)指导下，由中国氢能联盟、国家能源集团、新华网以及各地方人民政府联合主办。氢能专精特新创业大赛与中国国际氢能及燃料电池产业展览会、世界氢能青年科学家论坛和“与氢同行”活动共同构成中国氢能联盟四大品牌活动。
今年的氢能专精特新创业大赛聚焦能源金三角、长三角经济带、“一带一路”综合试验区、京津冀一体化地区，分别在江苏常熟、北京、陕西西安三个城市举办预赛，并将于7月24日在内蒙古鄂尔多斯（伊金霍洛旗）展开年度决战，届时将揭晓30强名单，前10强企业同台比拼，争夺大赛的冠亚季军。
河北邢台：泰一新能源科技公司近日举办氢能汽车与设备下线庆典，包括12米城市客车、12米旅游大巴、110千瓦氢能环卫车、140千瓦重卡，以及城市公交、多功能商用车等多个种类
活动包括氢能汽车下线、无人驾驶与氢燃料发电方舱技术的展示、氢燃料电池动力系统与全自动柔性生产线的订购等环节。期间，邢台泰一新能源科技公司与石家庄腾骥运输有限公司、中平（氢汇）、上海德氢、内蒙古凯渲科技公司等签署采购协议，并与国电投五凌电力公司就风、光新能源及绿电制氢产业投资项目达成合作。
7月3日投资者互动
华光环能：已下线1500标方碱性电解槽制氢设备，具备2000标方制氢设备设计生产能力，中标中能建松原氢能产业园项目部分制氢设备及系统
运达股份：公司暂无海上制氢项目 公司已为河北、辽宁等地多个制氢项目提供风电机组设备
氢能全球视野
欧盟企图在氢能产业的电解槽设备等领域实行更多的"欧洲制造"标准
此前，欧洲20家主要的电解槽制造商，如Nel Hydrogen, 西门子能源与蒂森克虏伯Nucera等，联名致信欧盟委员会主席，呼吁为该行业创造公平竞争环境，并加强"欧洲制造"标准的执行力度。这些企业指责中国对国有氢能企业的补贴导致了"不公平"的竞争，使欧洲制造商处于不利地位。他们认为，推广欧洲弹性标准有助于构建欧洲弹性价值链，实现欧洲在可再生氢能领域的领先地位。
欧洲制造商期望电解槽生产过程中的关键环节，如电池组装、堆叠和表面处理，均能在欧洲完成，从而在今年下半年获得欧盟氢银行的下轮资金支持。他们还声称，自欧盟氢银行试点拍卖以来，仅不足一半的中标项目依赖欧洲技术。
欧盟委员会近期已开始研究设立一套试点机制，旨在通过提供市场状况的清晰图示和促进购销商与供应商之间的联系，加速氢燃料市场的投资。该机制将收集、处理并提供可再生、低碳氢及衍生品的供应和需求信息，协助欧洲购销商与欧洲和全球供应商对接。委员会表示，采购流程已经启动，以寻找服务提供商开发一个IT平台来运行该机制。预计将于今年年底前签订合同，以便在2025年中期正式启动。
意大利追加拨款1.63亿欧元，用于25个在废弃工业区建设的绿氢项目，其中14个项目此前已获资金
意大利环境部长表示，该国政府已经利用疫情复苏资金额外拨款9000万美元用于废弃工业区的绿色氢能生产项目。此外，上一轮拨款中还意外剩余6300万欧元（经过项目调整和节约）以及1000万欧元，因为相关开发商退出了国家恢复和复原力基金（PNRR）的“投资3.1”计划。
西班牙催化剂和电极供应商Matteco与Ariema Enerxía合作研发新一代碱性电解槽，有望降低氢气平准化成本(LCOH)达20%，已获西班牙政府资助110万欧元
西班牙政府新冠疫情后复苏基金PERTE将额外提供30万欧元，用于将Matteco的新型高效催化剂和电极融入Ariema生产的碱性和AEM电解槽中。
托普索作为氢能委员会董事会成员，总裁Roeland Baan近期表示：公司通过美国《通货膨胀削减法案》获得1.36亿美元税收抵免，用于在弗吉尼亚州兴建一座SOEC制造工厂
该厂将生产用于绿色氢气生产的电解槽堆，并与丹麦SOEC工厂协同保障北美和欧洲的生产能力。同时，为全球最大燃料生产商提供低碳氢气生产解决方案。他认为，绿色氢气面临的最大挑战是降低价值链中所有人都能看到可行商业案例的价格点，从而推动投资决策继续前行。这适用于从OEM到开发商再到承购商的整个价值链，实现这一价格点需要政府支持。
德国蒂森克虏伯Nucera首席执行官Werner Ponikwar近日接受采访发表了对于电解槽产业的观点
该公司已经成功实施了600多个项目，总装机容量超过10千兆瓦(GW)。当被问及如何评价当前美国电解槽产业的现状时，他认为美国亟需的是法规的稳定性和可预测性，以便实现合理的融资。他同时遗憾地指出，至今为止，电解槽领域的规则尚未完全确立，这对产业的发展造成了阻碍。
他预计，关于氢气生产税收抵免的明确规定有望在选举前后出台。届时，在该税收抵免政策中看到的主要变化应是政策更加灵活，以支持电解槽的运行时间最大化，从而降低氢气生产成本。更宽松的政策将使氢能项目能够优化技术和设施，确保以最经济且高效的方式生产氢气。
他认为，电力成本在电解氢中占据主导地位。约占60%，甚至可能占氢气成本的70%，是最具调控力的环节。同时，电解槽设备对制氢成本也有影响力。此外，项目采购量大，重复工程流程都有助于成本降低。
他坚信，未来10年，电解槽市场将呈现指数级增长。目前已到达爆发临界点。法规和政策一经明确，许多项目将利用这些难得的机遇加快进程。同时，市场需求不再局限于美国，欧洲的需求也开始增长。美国向欧洲出口氢气的潜力巨大。适合的地理位置和原材料条件将助力这一转变。
对于近期从美国能源部获得的5000万美元资助，他表示将用于设立制造基地，推进电解槽自动化并扩大在美产能。目前，氨和肥料等化学工业以及甲醇领域已成为电解槽的主要市场。欧洲炼油业因法规限制，已开始转向使用绿色氢气。此外，钢铁生产也在向使用氢气还原铁矿石的方向转型，以减少二氧化碳排放。这是一个具体且正在取得显著进展的应用领域。
与电解槽行业涌现出众多小型企业和初创公司不同，他认为自身企业在电解槽行业已运营超过50年，深谙大规模生产所需要的系统可靠性。资产负债表稳健，拥有稳定的现金流足以投资新建绿氢市场产能，从而使其在市场上独具优势。
H2Global氢衍生物交付预计推迟至2026年
受欧盟支持的H2Global氢进口计划的首次9亿欧元（合9.68亿美元）试点拍卖的影响，欧盟原计划于2024年末或2025年初引入氢衍生产品，现在第一批氢衍生物交付可能延迟至2026年，原因是竞标者仍在等待创新的双边竞标机制初级阶段的揭晓结果。
意大利钢铁厂启动氢气减排试验
意大利天然气网络运营商Snam、钢管制造商Tenaris以及致力于节能环保的Tenova公司已宣布在北部Tenaris钢铁厂实施氢气试验，旨在减少排放。两公司的联合声明指出，此次氢气加热炉试验将在贝加莫附近达尔米内工厂展开，为期半年。声明补充道，此次试验将密切关注钢铁行业使用氢气的性能与可靠性，这是Snam为帮助工业公司实现低碳之路的更大努力之一。意大利、德国和奥地利三国近期还签署了开发地中海至北欧氢气运输网络的合作协议，该计划预计耗时两年完成。
韩国环境事务部：韩国氢能源公交车保有量本周突破1,000辆，力争到2030年实现20,000辆氢能公交目标
其中，仁川拥有最多的氢能源公交车，共有213辆；江原道最少，仅有5辆。首都首尔以79辆位列第五，其后依次为全北141辆、庆南109辆和釜山93辆。此外，为了加快氢能源公交的推广，自今年起将加大包括大容量气态氢充电站在内的商用车充电站的投资建设力度。韩国今年交通运输所需的氢能源消耗量同比去年的3,790吨，猛增46% ，达到8400吨，这可能与氢能源公交车的需求增加密切相关。现代汽车已经宣布全力投身氢能公交车的生产，计划将氢能客车产能从每年500辆提升至3000辆。
韩国氢能专家Kwon Young-guk表示，发展海水直接制氢有利太阳能资源贫乏的韩国
他认为，对于韩国氢能设施建设来说，用户的态度及空间限制是极其重要的考虑因素，直接海水电解是应对以上障碍并生产可再生能源相关绿色氢的最佳选择。土地局促、太阳能资源短缺的韩国，利用其独特的三面环海地理优势采取海水直接电解制氢技术是必然选择。他希望韩国能够加快相关技术研发，实现海水直接制绿氢的规模化。
三菱重工子公司三菱造船宣布，与美国氨发电解决方案公司Amogy已合作完成了船舶上利用氨分解氢的可行性研究
在此研究中，他们将氨分解技术的阿莫吉船用制氢设备与三菱造船的船用氨处理系统“MAmmoSS”相结合，来探索通过氨分解技术实现氢气转化为氢燃料电池应用的可能性。
松下电器计划今年12月向市场推出纯氢燃料电池发电机“PH3（三相三线式）
未来新品最大发电输出将提升至9.9kW，超越当前5kW的近两倍。发电输出以1kW为增量调节（*2），可以根据需要制定灵活的发电计划。同时，通过优化设备配置及减少维护空间，放宽其他安装限制，使得产品适合更广泛的客户群体。另外，通过全面系统评估，以降低初始成本（kW单价），并延长合同结束时间至15年，降低生命周期成本（kWh单价）。
印度电力巨头SJVN旗下的SJVN绿能与AM绿氨印度签署了谅解备忘录（MoU），决定在印度投资开发4.5GW的风能及太阳能产能，用于生产绿色氢气
根据协议，SJVN绿能将分三个阶段建设总计2.5GW至3GW的太阳能园区和1.5GW-2GW的风电场，其中第一阶段将在两年内开发1.5GW的产能。这一产能将确保每年向AM绿氨印度供应约11.5TWh的可再生电力，AM绿氨印度将在安得拉邦的卡基纳达建设一座绿色氨生产设施。该设施将分两期开发，初期年产100万吨绿色氨，预计到2030年，氨产量将增至每年500万吨，相当于100万吨绿色氢气。
秘鲁能源部长Rómulo Mucho：秘鲁正在与开发商就价值125亿美元的绿色氢能项目进行谈判
他透露，开发商计划在秘鲁建设价值超过125亿美元的绿色氢能项目。南非公司Phelan Green Energy计划在秘鲁南部阿塔卡马沙漠的La Joya区建设一个价值25亿美元的太阳能绿氢项目，另一家公司希望投资超过100亿美元绿氢项目。秘鲁能源和矿业部表示，需要一定的财政支持以确保项目顺利进行。
智利南端麦哲伦绿色氢能项目的实施引发该国环保人士关于风电场对鸟类保护区以及地区生态环境影响的重大争议
位于南美洲南端的火地岛省，每逢冬季，数以万计的红腹滨鹬等鸟类会在此聚集，它们从北飞往南方，行程超过14000公里，寻找越冬地点。然而，在候鸟迁徙路线和广阔的海滩附近，数公里之外正有一个公共土地风电场开发项目正在进行。这些项目是位于麦哲伦地区的“绿色”氢能计划的重要组成部分。马诺梅特保护科学组织的政策和治理专家Diego Luna Quevedo指出，这些项目对巴伊亚洛马斯保护区构成极高的风险。
智利国家绿色氢能战略的目标是到2040年成为全球三大绿色氢能出口国之一，成为“全球最廉价的绿色氢能生产国”，生产全球13%以上的绿色氢能。因此，智利最南端的麦哲伦地区和智利南极洲有望迅速成为该国清洁能源转型的关键区域。
