中韩企业携手推动固态储氢+燃料电池叉车合作

这是来自韩国electimes报道。

固态氢能不能用到产业现场？围绕这个问题，中韩两国的合作开始了。12日，韩国氢产业协会分别与SMIK中国公司、韩国叉车制造商Keyzone签署合作协议，准备一起研究固态氢在物流设备上的应用前景。

固态氢最大的卖点是低压储存、安全性高。但能不能真正用起来，技术上行不行得通，成本划不划算，这些都得慢慢验证。

韩国氢产业协会会长李东辉和SMIK中国公司代表李春国先签了一份"中韩氢产业合作协议"。双方说好了，今后在氢产业的技术、政策、市场信息上多交流，有机会就搞搞联合研发、办办技术研讨会。

协会在这事儿里主要当个对接窗口，协调各方。

紧接着，协会又和蔚山的叉车厂Keyzone（代表李承熙）、SMIK三家一起，签了份更具体的协议——"低压固态氢叉车联合开发·生产合作备忘录"。

这次三方合作不只是谈技术，还把后面的生产制造、商业化都考虑进去了。毕竟光有技术不够，得能造出来、用得上、卖得动才行。

具体怎么分工、什么时候开始干、谁负责哪块，这些细节还得慢慢商量。现在主要是先把框架搭起来，技术验证做扎实了再说下一步。

三家怎么分工？

Keyzone有现成的生产线在蔚山，他们主要看固态氢叉车能不能真的造出来、好不好用。

SMIK负责技术这块，跟韩方一起研究固态氢的各种应用可能性。

协会就干协调的活儿——帮忙对接政策、处理行政事务、牵线搭桥。

固态氢和普通气态氢不一样，不用高压罐，理论上更安全。但实际用到工业设备上，储存效率够不够、成本能不能接受、操作方不方便，这些问题都得一个个解决。

李东辉说得挺实在："这只是个开始，我们想通过韩中合作，把技术可行性和政策环境都摸摸清楚。"

Keyzone的李承熙也表态了："我们就是想从制造厂的角度看看，固态氢叉车到底能不能造、好不好用。蔚山这边的生产条件和经验都能用上。"

SMIK的李春国则说："固态氢确实有潜力，希望这次能和韩国伙伴一起，一步步把应用条件和技术要求弄明白。"

说白了，大家现在还在摸索阶段，没人敢拍胸脯说一定能成。但既然固态氢这个方向看着不错，相比高压气态氢的叉车今年韩国一台也没卖出去的惨状，还是能给人带来希望。

铂道查询有关公开信息显示，北京永氢储能科技有限公司（永氢储能），技术来自华北电力大学固态储氢成果授权，核心方向是固态储氢与常温低压氢能应用。

公开报道显示，其在氢能车、船产品商业化阶段，与韩国SMIK公司签署销售合作协议，由SMIK负责市场或渠道端合作。SMIK并非技术或控股方，主要是海外销售合作伙伴。