中能建全球最大绿色氨投产 欧洲船东马上来买

青岛北海造船厂正在建造十艘氨动力散货船，Bocimar是CMB.Tech旗下专门运铁矿石、粮食、煤炭这些散货的子公司。

比利时大型船东CMB.Tech明年就能拿到11艘氨动力船了,现在他们已经开始在中国的绿色氨供应链上大手笔投资。

它跟中国央企中能建旗下氢能公司签了采购协议, 绿色氨产自东北吉林省的松原项目, 是个内陆城市。

买来的绿色氨就是给新船当燃料用的。

昨天

12月16日，中国国企能源基建巨头中能建打造的全球最大绿氢-氨-甲醇一体化项目在东北吉林省投产。

总投资接近300亿元人民币(43亿美元)。项目最终要部署300万千瓦风光发电装机,配套建设年产80万吨的绿色合成氨和绿色甲醇设施。

投运的一期工程包括80万千瓦新能源发电装机,以及年产20万吨的绿色合成氨和甲醇设施。

CMB.Tech具体买多少,没对外说。

CMB.Tech透露,这个项目这个月刚拿到必维颁发的ISCC EU RFNBO认证,也就是说产品经过核实,符合欧盟"非生物来源可再生燃料"的标准,可以用来满足欧盟RED III和FuelEU那些法规要求。

这家航运公司还入股了安德福,拿了少数股权。用他们自己的话说,安德福是"中国数一数二的氨供应链企业"。

欧盟绿氢使用强制规定

欧盟2023年10月出台的最新《可再生能源指令》里,专门规定了相关行业必须逐年加大绿氢(或其衍生品)的使用量。

这个指令叫RED III,要求氨化工、炼油、钢铁这些行业到2030年得有42%的氢来自可再生能源,2035年要提高到60%。

还有个硬指标:2030年所有交通燃料里,1%必须是"非生物来源可再生燃料"(RFNBO)——这是欧盟给绿氢和氨、甲醇这些衍生品起的名字。

2023年欧盟还通过了另外三项指令,对绿氢使用影响也很大。

《替代燃料基础设施法规》(AFIR)2023年9月生效,规定27个成员国到2030年必须在每个"城市节点"、以及泛欧交通网(TEN-T)核心线路每隔200公里就得建一座公共加氢站,重型车轻型车都能用。

TEN-T核心网把欧洲各地424个大城市的港口、机场、火车站都串起来了,欧盟管这些城市叫"城市节点"。

还有个FuelEU指令,同期生效,要求在欧盟水域跑的5000吨以上船舶,2025年初开始温室气体排放得降2%。往后标准越来越严:2030年降6%,2035年降14.5%,2040年降31%,2045年降62%,2050年直接降80%。

为了鼓励船东用RFNBO,2033年底之前用这种燃料减排可以算双倍,相当于给个优惠期。

去年10月成员国还批了个ReFuelEU航空指令,规定2030年从欧盟机场起飞的航班,1.2%的燃料必须用合成煤油——就是把绿氢和捕集的二氧化碳通过费托工艺合成的。2032到2034年这个比例涨到2%,2050年要达到35%。

这四项指令加一块儿,基本就给欧洲的绿氢及其衍生品市场打好底了。

CMB.Tech说:"这会促成两家公司的产业合作,一起推动航运脱碳和绿色氨供应基础设施建设。"

安德福还要在辽宁盘锦这个沿海城市建氨储运码头,离松原的中能建项目大概635公里。

这个码头计划2027年下半年投运,CMB.Tech说这"能大幅提升中国大规模绿氨的物流和供应能力"。

CMB.Tech还补充:"安德福正在搞船对船加氨业务,打算2026年商业化运营,跟CMB.Tech一起服务全球新兴的氨燃料船队。"

CMB.Tech订的11艘双燃料氨动力船——10艘超大型散货船加1艘小集装箱船——全在中国造,这家比利时公司说船上会"装氨当燃料"。

CMB.Tech表示:"我们认为绿氨是航运脱碳非常有前景的方案。在内燃机里烧,不排二氧化碳。"

"而且随着可再生能源成本下降,还有太阳能板、风机、电池、电解槽这些储能和供应系统越来越便宜,绿氨的成本预计能跟柴油竞争。"

"CMB.Tech会继续跟全球的绿氨生产商谈,给我们的绿色船队找够燃料。同时我们也有计划在纳米比亚自己生产绿氨。"

公司CEO Alexander Saverys说:"今天对我们的脱碳之路来说是个大日子。投资中国氨供应链,CMB.Tech就能给自己的船供上绿氨了。"

"这是朝着首批氨动力船下水和零排放海运迈出的又一大步。2026年对我们公司、对整个行业都会是关键的一年,我们希望向全世界证明,今天就能实现脱碳,为明天的航行导航!"

铂道综合欧洲行业网站报道。