太惨了！氢能叉车今年一台也没卖出去

看点：

为环保转型修改法律并提供补贴

企业推进引进后因充电问题放弃

政府削减氢能补贴转向电动叉车

据韩国chosun报道，到年底了，韩国今年氢燃料电池叉车一台也没有卖出去。尽管政府顺应全球碳中和趋势正在推进环保建筑设备的普及,但企业的响应却很冷淡。

政府为了有效利用补贴,计划从明年开始将原本分配给氢燃料电池叉车的补贴转向电动叉车支持。同时也在制定长期的氢能设备普及对策。

据12月15日建筑机械业界消息,今年韩国产业通商资源部为氢燃料电池叉车补贴确保的预算总计19.2亿韩元(12台)。尽管准备了每台高达1.6亿韩元（76.8万）的氢能叉车政策支持金,但执行数量为零。

2024年,在确保的15台共24亿韩元补贴中,仅执行了6.4亿韩元(4台)。斗山bobcat于2023年成功实现氢燃料电池叉车商用化,尽管政府补贴达到氢能叉车价格(2.1亿韩元)的75%,但销售业绩依然低迷。

政府相关人士表示:"市场需求不大是现实。"

政府决定从明年开始削减氢燃料电池叉车补贴,转而增加对电动叉车的支持。这是基于电动叉车需求相对更大的判断。政府相关人士表示:"明年预计将推出容量更大的电动叉车",并称"计划将总补贴的三分之二左右分配给新推出的电动叉车"。

氢燃料电池叉车普及不顺利的背景是加氢基础设施不足。业界评价认为,由于安全性的重要性,安装标准严格导致普及困难。

虽然原本不可能的建筑机械加氢已成为可能,室内加氢站的安装也成为可能,但与实际现场情况存在差距。

业界一位相关人士表示:"为了安装加氢站,必须设置高2米、厚12厘米的防护墙,还要遵守与道路的间隔距离规定",并称"为引进氢能叉车分析了加氢站的安装可能性,但最终还是放弃了"。

忠南大学农业生命科学大学开发的氢燃料电池拖拉机。

即使放弃室内加氢也同样难以使用。因为从室内移动到外部加氢效率低下。在物流和快递行业,经常需要在2层以上作业,建筑结构上往返外部并不容易。在这种情况下,曾考虑引进的CJ大韩通运和京东快递等快递公司也中断了推进。

政府正在推进引进移动式加氢站试点,以替代现实中难以安装的固定式加氢站。明年预算已经分配了最多70亿韩元,计划运营2座。理由是这更适合每隔数月就会新建和消失的建筑工地特点。

也有分析认为,正是因为没有需求才导致加氢站无法建立。从建设加氢站的立场来看,在没有车辆加氢的情况下,也没有安装的动力。

尽管如此,中大型建筑机械设备采用氢能基础有很多优势。小型设备不需要大功率,使用电动设备就足够了,但需要长时间使用的中大型设备将成为"氢能的领域"。

与容量越大就越重的电池不同,氢能只需增加相对较轻的储罐尺寸即可。加能速度方面,电动式需要几个小时,而氢能5-10分钟就足够了。韩国政府相关人士说明,还可以考虑将即将进行实证的应用氢能发动机的设备指定为补贴支付对象。

政府相关人士表示:"虽然氢能建筑机械设备事业没有获得动力,但预计今后加氢站将持续增加",并称"技术上正在开发以前没有的产品和技术,氢能的领域确实存在"。