2026展望：氢能发展要走整体协同之路

氢能行业正站在十字路口：是各自为战、拼凑发展，还是协同推进、整体布局？答案很明确——我们需要的是整体协同，货运走廊就是个不错的样板。

要在2050年实现净零排放，道路交通脱碳是绕不开的坎。重型货车虽然看着不多，但占了道路交通温室气体排放的16%。要达标，这些大家伙必须来一场彻底的变革。

氢能，就是这场变革的关键。电动车在小轿车领域干得漂亮，但电池对重型货车来说实在不够用——太重，跑不远，载重还得打折扣。氢能就不一样了，能量密度高，既能保证续航，又不影响载货量，天生就适合重卡。

各自为战的代价就是市场信心崩塌，这个险很多国家赌不起

一些国家定下了硬指标：如英国，2035年起，26吨以下的新货车必须零排放；2040年起，26吨以上的也得跟上。现在进展说不上快，但至少在往前走。英国道路运输协会的调查显示，14%的中型车队和22%的大型车队打算在五年内上氢能重卡。

但有个麻烦——各方不协调。这事要是处理不好，不光耽误脱碳进程，还会把这个新兴产业扼杀在摇篮里。车辆和基础设施得配套规划，整条产业链得打通，不能各干各的。

拼凑式发展的坑

为什么反对拼凑着搞氢能交通？因为坑太多。就像当年电动车起步一样，如果车辆和充电桩不同步，大家都会掉进"先有鸡还是先有蛋"的怪圈。车队老板觉得没加氢站不敢买车，投资人觉得没车队用不敢建站。

更糟糕的是，要是加氢站建得不对路，或者比车辆晚太多，车可能就得趴窝。已经出过事了——有些氢能公交车队因为加氢站关了或者氢气供不上，只能封存。车队停了，不赚钱了，谁还敢继续投氢能？

拼凑式发展最大的恶果就是市场信心垮掉。

这个险很多国家赌不起，尤其现在还是起步阶段。英国氢能协会最近联合道路运输协会和建筑设备租赁协会指出，英国的基础设施跟欧洲比差了一大截。他们呼吁搞个全国性的氢燃料路线图，给市场吃定心丸，吸引民间资本。

本文作者Lee Juby，同时也是英国氢能协会的高管，他认为拼凑着搞就是跟这些努力唱反调。

说到底，这些都不是技术问题，就是规划没做好。只要协同发展，完全可以避免。

必须协调起来

氢能基础设施协同发展，说白了就是整条产业链一起往前走——从制氢、运氢，到建加氢站、造车辆，一个都不能少。这得打破各个环节的壁垒，让各方坐到一起，把技术标准和规划理顺。做好了，前面说的那些坑都能绕过去，各方都踏实。

氢能货运走廊就是最好的例子。英国政府支持的HyHaul项目就是这么干的——这是零排放重卡示范计划的一部分。项目包括30辆燃料电池重卡，M4高速沿线建三个站点。

加氢站配套齐全：现场储氢罐、70和35兆帕的高压压缩设备、适合重卡高频使用的加注设备。南威尔士有个制氢点，用电解槽制氢，然后用罐车运到各个加氢站。运营商和车辆都定好了，整条链子在同步推进。

氢能货运到了关键节点

货运走廊首先给车队和基础设施运营商都吃了定心丸。货运路线是固定的，在这些路线上布点建站，各方心里都有底。这就是统筹规划的好处：需求够集中，建站有理由；站点够多，买车也划算。

加氢站还有额外价值。虽然主要服务重卡，但其他车队甚至私人用户也能用。像公用事业的小货车，可以不用自己建加氢设备，直接来公共站点加就行。把这些"副业客户"从一开始就纳入规划，一举多得。

对基础设施运营商来说，这就是更扎实的商业模式——不依赖单一客户，利用率也能最大化，项目更容易做活。对制氢商来说，有了稳定的销售协议，风险小了，供应也稳定了，车队不用担心突然没氢加。

关键时刻的正确选择

氢能货运已经到了关键节点。技术成熟了，环保压力和政策要求都摆在那儿，政府也开始通过HyHaul这样的项目给支持。这类项目证明了只要政府牵头，端到端的协调是能做到的。但要把这个模式推广到全英国，还需要持续的支持。

Lee Juby表示对此很有信心：货运走廊绕开了先有鸡还是先有蛋的难题，能带动整个氢能车队的推广，降低资产风险，提振市场信心——不只是氢能行业，整个市场都受益。

Lee Juby博士，燃料电池系统公司CEO，英国氢能协会执行团队成员

本文选自《2026展望》报告，铂道翻译。