中国香港专家 佛山氢能巴士搁置教训 特区应引以为鉴

原文标题｜佛山搁置大量氢能巴士 港府必须引以为鉴

原文作者：郑清原，铂道转载其主要观点如下：

新能源产业这几年火得不行,各地政府都在搞绿色运输,说要实现碳中和。欧美好些城市早几年就开始试氢能巴士,内地也跟着上,佛山更是大手笔,花了巨资买了差不多一千部氢能巴士。

结果呢?欧美、澳洲那边陆续不玩了,佛山最近也因为成本太高,把相当部分氢能巴士扔在一边吃灰。

中国香港这两年也在推氢能车,城巴的氢能巴士和加氢站都开始运作了。

看到别人走过的弯路,中国香港也该好好想想。特别是现在政府急着要拨钱搞屋宇维修,公帑就那么多,实在不该再往一些不靠谱的东西砸钱。

佛山算是内地搞氢能比较早的,2009年就引进了第一家氢能企业。2018到2020年间,当地政府买了989部氢能巴士,每辆110万到200万人民币不等,比同样大小的普通巴士贵三成。

这些巴士跑了37条线,占全市巴士的13%左右。2023年佛山还拿了个"中国氢能产业之都"的头衔,听起来挺风光。

但这个月初就有人发现,好多氢能巴士长期停在路边,根本没投入使用——原因很简单,太贵了,养不起。这下可好,被骂浪费纳税人的钱。

更离谱的是,三水区和高明区有些巴士退役了,当地宁愿找二手普通巴士来顶,也不用那些闲置的氢能巴士。据了解,加氢价格高,公交企业运营压力太大是主要原因。

佛山在氢能上折腾了十五年多,政府还给买氢能巴士的企业发补贴,砸了不少钱,结果大半数车都弃用了。

整个配套根本不成熟,完全撑不起持续运营。其实这种失败案例,国外早就有了。

法国蒙彼利埃、德国威斯巴登、澳大利亚墨尔本,几年前就陆续放弃氢能巴士了。运营费用高、车老坏、加氢站出事故,各种问题一大堆,最后都改用电动巴士了。

事实摆在那里。氢能巴士要是用最便宜的"灰氢"——就是烧石油、煤来制氢,生产过程照样排二氧化碳,也是不环保。

理论上得用"绿氢",就是靠太阳能或风能发电来电解水制氢,才能真正零碳排放。问题是绿氢成本一直降不下来,根本推广不开。再说氢气储存也很麻烦,成本太高。这些问题一天不解决,氢能就别想像电动车那样普及。

中国香港地方小、人多车多,氢能巴士要面对的麻烦比佛山甚至欧美澳洲都复杂。而且巴士是老百姓天天要坐的,每天载客上百万人次,拿这么关键的民生行业来做"氢能实验",需要谨慎。

更要紧的是,特区政府现在财政赤字严重。财爷手头紧,每花一笔钱都得想清楚究竟便宜了谁,这是理财的基本原则。

对于香港这个"氢能新手",特别行政区真该想想,那些喊着"氢起未来"的人,可能只是想"氢起"产业链上那些企业的生意而已。

大埔火灾之后,市民最实际的要求就是安居乐业。更多民生问题需要解决,把生活各方面的监管做到位,让大家能安心过日子,这就够了。

作者郑清原从事创科行业近10年,关注AI、新能源科技等产业发展,对香港交通规划有兴趣,亦是巴士及铁路爱好者。

信息来源：global.hk01

铂道观点

佛山等地方的教训值得警惕, 但也不能因此一棍子打死氢能发展。

发展新能源这事, 的确要因地制宜, 不能盲目跟风。

佛山当年氢能公交和快轨发展不如预期，氢源和氢价是个大坎，加上全行业发展不如预期，佛山当初是超前发展了,成本控制不住, 继续运维自然很难。

不过话说回来,绿氢是大趋势这点已逐步成为各国共识。

欧盟、日本、韩国、中东、北非、南美，众多国家和地区都在押注氢能,各国投入的研发资金不断。

关键是技术在进步,绿氢的制造成本这几年一直在降,只是各地发展进度不一样。有些地方走得快,有些走得慢,这很正常。

香港特别行政区背靠大湾区,是个巨大优势。

大湾区的氢能产业链在逐步完善,广州今年加氢站建设、氢能冷链车和环卫车都在布局,未来供应链成本有望持续下降。

香港作为国际金融中心,在吸引绿色投资、技术研发方面也有独特优势。况且香港土地紧张, 电动巴士的充电设施布局有限制, 氢能补充一下也说得过去。

看看邻近的新加坡就知道了，新加坡已经把氢基燃料加注、氢燃料发电作为发展重心，未来香港和新加坡两地必有一争。香港不作为，那就只能坐视竞争对手成为区域的氢能中心。