WHE 2025发布多款氢储运新品 国富氢能也来了

连接氢能生产与利用的核心基础技术

据韩国h2news报道，在最近举办的WHE 2025展会上,SK、斗山、浦项制铁、韩华这些引领韩国氢能产业的大企业名字大量缺席。填补空缺的是韩国3M。说到3M,大家想到的都是Daiso货架上的双面胶和粘合剂,跟氢能好像八竿子打不着。

不过3M这次有备而来。整个展位都在展示他们覆盖氢能生产、储存运输、应用等全链条的业务能力。单说储存运输这块,玻璃微珠(Glass Bubbles)和基质树脂(Matrix Resin)就很有看头。

氢储罐市场竞争白热化

液氢储罐要保持零下253℃的极低温,隔热性能是命门。3M玻璃微珠就是用来解决这个问题的——它填在储罐内外罐之间,改善传统隔热材料珍珠岩的性能。数据显示,用了玻璃微珠的隔热系统,蒸发率(BOG)能降44%。

NASA肯尼迪航天中心的液氢储罐就用了这东西。现在韩国液氢市场打开了,3M对需求增长很有信心。他们在全南罗州有工厂,直接生产玻璃微珠。

基质树脂则跟Type 4四型高压氢储罐有关。Type 4储罐是在塑料内衬上缠碳纤维复合材料做的,用上基质树脂后,缠绕厚度能减下来,耐用性反而更好。

晓星集团在氢能上押了不少注。除了给现代NEXO供水分控制装置的晓星产业,新成立的晓星太空工场也值得一提。这家公司整合了航空、移动出行、航天、国防领域的复合材料业务,用碳纤维中间材料丝束预浸料(Tow-Preg)生产Type 4四型储罐。

丝束预浸料就是把环氧树脂渗进碳纤维里制成的。工艺上用干法缠绕,把丝束预浸料缠在塑料内衬上成型。晓星太空工场的54升Type 4储罐拿到了联合国欧洲经济委员会(UN ECE)的R134认证,已经开始进市场了。

韩国Type 4四型氢储罐的头部企业是一进Hisolus。他们为了拓展市场,推出了450兆帕 Type 4四型瓶氢运输用管束拖车。但公司经营状况不太理想,2023年亏98亿韩元,2024年亏95亿韩元,连着几年营业亏损都接近100亿。

光靠NEXO的销量撑不起来。公司把希望寄托在氢能巴士和卡车市场上,可这块的竞争也很残酷。德山Enertech就在全北完州建了Type 4储罐厂,给禹进产电的9米氢能巴士供货。

法国的OPmobility也看中了韩国氢能电动车市场,跑来抢Type 4储罐的订单。得等到氢能商用车、氢能船舶这些大型移动设备市场起来,储罐市场才能真正活起来。

液氢市场:期待和担忧并存

SK E&S在仁川建了年产3万吨的液氢工厂,可商业运营没赚到什么钱。液氢生产和运输基础设施投入太大,液氢加氢站这些消费端又起不来。最头疼的是运输和储存过程中产生的蒸发气体(Boil-Off Gas),怎么处理是个大问题。

也不是完全没办法。可以用槽罐车接液氢,储存后气化到20兆帕,然后装进Type 1储罐。这样能直接用现有加氢站的气态氢设备,业内叫"1.5代加氢站"。

液氢技术难度相当高。韩国大企业都得跟液化空气、林德这些国际巨头合作,把核心设备冷箱整套引进。不过这些工厂项目也不是白做的。

比如斗珍做美国Chart Industries的韩国代理,搞定了极低温真空容器、真空隔热管道的国产化,还有企业开发出液氢紧急切断阀并拿到KGS认证。

Hyrium产业跟Chart成立了合资公司,供应液氢槽罐拖车。其实就是把符合韩国法规的Chart产品拿来卖,顺带做维护保养。

12月4日WHE 2025开幕那天,中国来了位重量级人物，中国氢能领军企业国富氢能的董事长带着团队来参观展会。

国富氢能在中国是顶尖的氢能企业,氢气增压装置、加氢站设备、车用氢气供应系统、液氢储罐、电解水设备这些核心设备都做。

去年10月,国富氢能确定向Hyrium产业投资超过100亿韩元。这说明中国对韩国氢能市场和技术很感兴趣。明眼人都看得出来,他们想通过Hyrium摸清韩国液氢产业的底,顺便试探电解水设备出口和绿氢市场的机会。

国富氢能在中国氢能加氢站设备市场连续多年占有率领先。他们还用碱性和PEM电解水技术在巴西、阿联酋、印度搞项目。对Hyrium来说,抱上这条大腿也能拓展国际业务。

泛韩燃料电池跟SK Plug HyVerse合作杀进液氢加氢站市场,也得关注一下。集团旗下泛韩Mechatec开发的4吨液氢储罐拿到KGS认证,在液氢基础设施建设上有了竞争力。

压缩机、阀门:细节决定成败

韩国氢能加氢市场现在重点是靠压缩机、阀门这些核心设备保证稳定运营。韩国Gas Gen就是做高压氢压缩机的。

韩国Gas Gen代表薛青元说:"全世界没哪儿比韩国氢能车加氢更频繁的。光压缩机这块,我们根据现场经验不断改进,零部件国产化率做到95%。像维护保养时把液压部分和气体部分明确分开这种细节,我们做得很到位。"

韩国Gas Gen去年5月才成立,是韩国油水压的技术人员出来创办的,但往复式氢压缩机在市场上已经很有名气了。氢气输出中心、配合液氢储罐的大容量氢压缩封装需求也在涨。

管接头、高压阀门在石化、造船、发电、半导体这些行业都是刚需。Hilock韩国、BMT、太光Fujin、韩线工程(S-LOK)这几家都做得不错。

BMT的针阀和止回阀拿到KS认证,最近歧管止回阀又拿到KGS认证。歧管止回阀除了氢能巴士,在卡车、有轨电车、船舶这些需要多管路的移动设备上都用得上。

他们还开发了调节器,把储罐里的高压氢气降压给燃料电池或发动机用。管接头用了"i-Fitting"技术,能直观看到螺母该拧到哪儿——红色检查环一掉就别拧了。

固态储氢合金、氢安全监测

元一T&I新出了储氢合金容器。储氢合金在需要配重的氢能叉车上有用武之地。他们的HyCube 100是套H-ESS(氢能储存系统),最多能存100公斤电解水制的氢。

设计是把德国Enapter的AEM(阴离子交换膜)电解槽做成机柜,生产的氢气存进储氢合金容器,再给燃料电池用。低压就能储氢,爆炸风险小,基本不漏气。韩国燃料电池潜艇用元一T&I的储氢合金就是这个道理。

Sleno这家公司搞了套"氢安全监测系统"。他们在江原道三陟市桥洞氢能加氢综合站跟江原科技园区一起做实证,能实时监测加氢站设备的压力、温度、气体泄漏,还有压缩机振动和火情这些参数。

有异常信号马上报警,操作人员通过中央控制系统远程就能看设备状态,及时处理。这套系统不光能用在加氢站,氢气生产设施、管束拖车这些地方都行。

铂道综合韩国行业网站报道