天津首批49吨大功率氢能重卡营运 京津冀7条氢能高速沿线加氢站抓紧布局
氢能今日热点
天津：首批20辆49吨重卡车辆办完营运手续，将用于京津冀周边粮食产品运输
这批车搭载了博世氢动力最新研发的190千瓦大功率燃料电池系统，续航超过400公里，百公里氢耗比其他同类车型平均节省30%以上，这也是大功率氢能重卡，在天津地区的首次批量应用。目前，京津冀燃料电池汽车示范城市群，已经发布了7条氢能高速示范线，将围绕现有高速网络，规划布局一批沿线氢源补给站。
张家港：已建成4座加氢站，投运氢能车辆170辆，汇集40余家氢能企业，拥有制、储、运、加、用及氢燃料电池生产的完整产业链条，涉氢企业年产值超百亿元
张家港知名氢企江苏国富氢能技术装备股份有限公司的负责人称：公司生产的电解槽每小时可以产生1000标方（标准立方米）的氢气，开发大标方电解槽产品，可使整个制氢的一次性投入装备成本有效减少，单位制氢成本降低。目前，公司已实现氢气液化装备以及储氢容器的全部自主化研发。同时已为全国提供120余套加氢站的成套装置。公司已经打通了从水电解制氢、氢液化、储运配送到终端利用的氢能全产业链，上下游供应商有千余家。
中国寰球工程有限公司北京分公司自主开发的3项“双碳三新”工艺成套技术：“15万吨/年规模宽负荷柔性合成氨”、“30 万/年 CO2 加氢制甲醇”和“ 碱性电解水制氢”工艺包通过评审
寰球公司“绿氨”柔性技术可匹配可再生能源波动性，以绿氢和纯氮为原料，通过柔性化工生产技术创新，重构氨合成工艺，装置可在10%-100%范围设计负荷内连续运行。其开发的一键变负荷自动控制系统采用先进控制技术，可稳定系统、降低能耗，助力装置实现“荷随源动”。寰球公司“绿醇”技术开发了列管式等温甲醇反应器和低能耗精馏技术，具有高催化剂利用率、移热迅速、反应温度控制灵敏及高位能回收反应热的优势，能耗低，投资少。装置CO2单程转化率40%，总碳转化率95%以上，甲醇选择性99%以上。
苏州推出世界上首个通过车规级Class 3认证的氢燃料电池全域集成电控器
这款产品名为若愚生态系统2.0，升级迭代了一个高度并行的可编程一体化架构，能够适应燃料电池功率规模扩展化、运行功能丰富化的行业发展趋势。若愚生态系统2.0建立了成熟的操作工具库，嵌入了便捷实用的软件工具链插件，不仅能解决氢发电场景下灵活多变的定制化开发需求，还可以优化开发过程中大量繁琐和重复性的工作，大幅提升开发节奏和效率。
据介绍，若愚2.0打通了制氢端、储氢端、发电端及综合调度端的综合场景应用。产品有溯驭技术研发制造，其苏州智造中心近日正式落成启用。
航空业内普遍认为，发展SAF才是脱碳的根本路径
随着民航局《“十四五”民航绿色发展专项规划》要求的完成2025年阶段性指标时间节点逼近，我国民航业减碳进程加速。通过优化航线、更换或改装机型、减轻飞机载重，部分国内航司在吨公里油耗、吨公里二氧化碳排放量上已达到2025年指标要求。
多家航司表示，SAF是航空公司绿色转型、实现2050年净零排放的关键。德勤中国研究报告认为，如果中国航空业与IATA的SAF使用目标保持一致，预计到2030年中国的SAF需求量将达到300万吨/年，2050年中国SAF需求量将进一步达到8600万吨/年。
目前国内航司的SAF应用仍在起步阶段。今年7月，川航首次使用SAF执行国际定期客运航班；中国国航、东方航空、吉祥航空等都有在燃料混注SAF的举措。行业人士表示，SAF推广有较强的政策导向，由于SAF成本较传统化石基航空燃料成本高出3-5倍，大规模推广的经济条件尚不成熟。
同时，国内具备SAF实际产能的企业较少，主要有中石化、君恒生物、海科化工、嘉澳环保、四川金尚环保等，这些项目2024年投产的真实产能约为100万吨。业内公认最成熟的SAF生产技术路线是HEFA（脂肪酸加氢），对应的原料是UCO（餐厨废油）。
氢能全球视野
澳大利亚业界强烈期待本国政府颁布更为全面的氢能激励政策，以构建强大且具有经济优势的价格信号，激发氢能项目落地，助力实现全球领先的氢生产大国目标
澳大利亚氢能委员会首席执行官 Fiona Simon指出，澳大利亚拥有无比丰富的可再生能源潜力，当前的核心机遇在于绿色氨、绿色金属以及可持续航空燃料，并计划向日本、韩国等亚洲国家出口。
CSIRO 氢能源系统未来科学平台负责人 Nikolai Kinaev表示，氢为澳大利亚主权工业回归提供了契机。澳大利亚在成为氢相关技术的技术供应商及关键零部件生产者方面具有极大的潜力。
他认为，在澳大利亚的同一地区发展各种类型的氢气生产商、处理商和工业用户，调动他们之间的协同效应，通过枢纽带动作用，构筑起完整的氢能生态体系具有重要意义。
澳大利亚氢能委员会首席执行官 Fiona Simon强调，亟需采取果断措施，确保健全清晰的政策，推动2030年代和2040年代的大规模氢能项目作出最终的投资决策。激励措施无疑尤为关键。公众利益在于实现碳排放的根本性转变，需要强大且具有经济吸引的价格信号来衡量碳的价值。她预期今年发布的新的国家氢能战略将会解决更多实际问题。
澳洲电解槽制造企业Hysata首席执行官 Paul Barrett指出，澳大利亚必须与贸易伙伴保持紧密联系，以推动氢及其衍生物的全球化贸易。通过与合作伙伴签署的贸易协定，确保澳大利亚生产的氢气或者衍生物，如绿色氢钢的销售，这将有助于项目最终达成投资决策。
他期望联邦政府及州政府将绿色钢铁定义为国家的首要产业，并给予积极支持其发展及出口。钢铁在澳大利亚经济中占据重要地位，上一个财政年度的国内出口收入约为1350亿澳元。若将其发展为绿色钢铁，或许可以使澳大利亚的铁矿石出口收入翻番到五倍之多。目前，南澳大利亚州正在积极推进其绿色钢铁战略，他期望看到更多地方能够踊跃效仿。
Snam负责的南方氢走廊（SoutH2走廊）项目的意大利代表透露，在阿尔及利亚和突尼斯生产绿氢，通过意大利和奥地利输送至德国，其成本优势在其他地区难以匹敌
近日在意大利首都罗马举办的意德能源论坛上，Snam方面的执行董事Piero Ercoli在讲话中指出，来自北非（阿尔及利亚和突尼斯）的管道将以极具竞争力的成本运营氢气运输，尤其针对欧洲的消费市场对这种清洁能源表现出极大的兴趣。
此外，Snam的另一位代表强调了连接阿尔及利亚和突尼斯与欧洲（意大利、奥地利和德国）的管道对于提升国际氢市场重要性的关键作用，氢能生产将着重在世界条件优越的地区进行。
Piero Ercoli进一步阐释，阿尔及利亚和突尼斯这两个地区将成为南方氢走廊的重要供应源头，预计通过该走廊将绿氢从北非（阿尔及利亚和突尼斯）输送至德国的成本大概为每公斤0.5欧元。
同时，Snam确认已经开始申请进入北非（阿尔及利亚和突尼斯）的氢运输基础设施。
乌拉圭政府发布绿色氢及衍生品的发展蓝图，计划投入18吉瓦的可再生能源产能以及9GW的电解槽
该蓝图包括三个发展阶段，第一阶段涵盖截至2025年的时间（主要聚焦于市场准备以及启动建设生产和使用绿色氢的试点项目），第二阶段从2026年至2030年间（致力于扩大国内市场并实现首次出口规模项目），最后一个阶段将重心放在通过实现2040年目标来巩固前两个阶段的成果。该战略设定了到2030年安装300MW电解槽容量以及到2035年安装3GW电解槽容量的中期目标。目前，乌拉圭电力结构中的可再生能源占比高达91%。