液氢重卡终于要量产了！福田发布新能源重卡平台"灯塔"

这是来自日本行业网站bestcarweb.jp的报道。

中国福田汽车(FOTON)之前宣布要用小型电动卡车打入日本市场，而在国内，旗下的福田CAVAN在上个月发布了一个重磅消息——新能源重卡"灯塔"(BEACON)要量产了。

"BEACON"之前一直是概念车，现在终于要落地了。这个平台厉害的地方在于，纯电、气态氢、液态氢三种动力都能用。

最让人期待的是液态氢版本，搞不好会是全球第一款量产的液态氢卡车。

液氢重卡的潜力可能超过柴油车，日本业内也关注

这里面最值得说的是液态氢。简单说就是把氢气冷却到液态，体积能缩小很多。德国戴姆勒卡车也在搞这个，因为液态氢又轻、能量密度又高，很适合给重卡用。但问题是技术难度不小，要保持超低温，从车辆到加注站都得攻克技术难关。

正因为难度大，液态氢现在基本只用在航天领域。福田CAVAN说，如果真做出来，"BEACON"就是世界上第一款量产的液态氢汽车。

"BEACON"到底什么样？

一个平台搞定三种能源

"BEACON"最大的特点就是灵活，电力、气态氢、液态氢都能用。电驱桥有5种配置，燃料电池有200kW和300kW两个功率档。

怎么做到的呢？就是把车分成"驾驶"、"蓄电"、"驱动"三大块，这样空间利用率高，维修也方便。

电池容量从225kWh到677kWh都有，氢气能装气态40公斤或液态80公斤。驱动电压做到了800V，配合兆瓦级快充，充电8分钟就能跑100公里。要是用液态氢，15分钟就能加满跑1000公里的燃料，这速度跟加柴油差不多了。

福田说，靠纯电和氢燃料电池，能覆盖现在柴油车90%的运输场景。1000公里续航这道坎儿，用液态氢就能迈过去。

量产车具体长什么样还不清楚，但展示车采用了牵引车和挂车一体化设计，风阻比传统卡车低，能耗降了16%。

还有个亮点是首次在重卡上用了语音AI，能用说话来控制车辆。

车上装了7个摄像头、5个雷达、1个激光雷达，辅助驾驶功能挺全。以后还打算基于这套系统升级自动驾驶。

发布会上还公布了个"BEACON伙伴计划"——找100个卡车行业的大佬，让他们实际开半年"BEACON"，收集真实使用反馈，边用边改进。这种开放式的做法挺有意思，把客户拉进来一起完善产品。

铂道观点：中国氢能车企业的"实干派"风格

福田这次发布液态氢重卡，让人看到中国氢能整车企业的一个特点——闷声干大事。

车载液氢技术难度有多高？要知道这玩意儿一直是航天级别的技术，温度要控制在零下253摄氏度，稍有不慎就可能出事。但中国企业就是能把这种高端技术拿下来，而且直接奔着量产去。

反观其他一些国家，概念车发了一茬又一茬，测试喊了好几年，结果真正能买到的车型还是遥遥无期。

有些车企光在实验室里折腾，产品迟迟落不了地。

中国企业的路子不一样，先把技术攻克了，然后迅速上路测试，并抓紧推向市场，还搞"灯塔伙伴计划"这种接地气的验证方式，让真实用户参与进来。

这种从研发到量产的速度和决心，确实值得其他国家的同行学习。当然，液态氢车能不能真正大规模推广，还得看后续的基础设施建设和实际运营效果，但至少中国企业已经迈出这一步了。