外媒关注一汽解放液氢重卡技术比肩戴勒姆

维克·2026-01-20

FAW解放完成了中国国内首次液氢重卡的实际道路测试,这次在攀枝花的试验让这项技术真正从实验室走向了实际应用。

三方联手打造

这台J6P牵引车集合了三家企业的看家本领:FAW解放负责底盘,航天六院拿出了液氢储存和供应系统,东方电气氢能提供大功率燃料电池。从研发到落地,整条技术链都齐了。

实测数据亮眼

跑了8000多公里下来,车子的表现相当不错:

这个成绩让液氢在长途运输领域看起来挺有戏。

加氢站同步建成

攀枝花马店的液氢加氢站也投用了,这是中国第一座能自己生产、储存、加注的公共加氢站。每天能供应500公斤液氢,零下253度的超低温加注技术也验证通过了。

山路是最好的考场

攀枝花到处是山,路况复杂,正好拿来测车。结果显示,FAW的重卡底盘和航天的液氢技术配合得挺好,稳定性和可靠性都经受住了考验。

欧洲同行比较关注的是，对比戴姆勒怎么样？

FAW这边:

戴姆勒GenH2:

FAW的氢能布局

FAW在氢能上投入不少,氢发动机、氨燃烧、燃料电池都在搞,算是多条腿走路。

往后看

这次测试成功,说明液氢重卡商业化有了实打实的基础。欧洲行业网站认为，中国和戴姆勒算是在这个赛道上并驾齐驱了。

欧洲这边,戴姆勒是唯一搞液氢方案的。他们说客户测试已经跑了22.5万公里,5台车在日常使用。

接下来要跟更多客户合作测试:Hornbach、Reber Logistik、Teva Germany、Rhenus、DHL Supply Chain。计划2026年底前造100台,大规模生产要等到2030年代初。

铂道观点：市场大了,企业才能强

中国现在是全球氢能商用车应用规模最大的国家,这不是吹。市场大、场景多、产业链全, 这些优势摆在那儿。

既然是全球最大的商用车市场,搞出几家世界级的氢能技术企业也是顺理成章的事。未来越来也多国内企业有机会。

话说回来,液氢重卡这事才刚开始。技术还要完善,液氢加氢站也得配套上,防蒸发技术也得完善，成本得往下降,这些都需要时间和规模。

现阶段最要紧的,就是把盘子做大，形成良性循环,产业才能真正成熟起来,逐步实现大规模商用，形成生态。

信息来源：trm24、hydrogentodya等