日本首个！东京新宿建绿色制加氢一体站

日本东京为加强绿氢,新宿也将设立绿色加氢站

看点：

东京都将加强基础设施建设,以创造绿氢需求

将在2030年之前的"需求创造"定位为最优先课题

今年秋季还将在新宿启动日本国内首个绿色加氢站

面向2030年， 2030年

蓝氢 的比例增加

	·在2050年的脱碳社会中，绿色氢将在各 个领域得到全面应用，为交通运输及各
	2050年
	领域的脱碳化做出贡献。	在多个领域全面应用绿色
	为实现绿色氢气的全面应用而构建基础，以及 2022年	氢气需求扩大。社会实现化
	氢气需求扩大，需加速社会实装化。	降低成本
		氢气的社
	技术开发、成本降低、供应链构建的良性循环 ■绿色氢气扩大的概念图	氧气需求的扩 会实施 技术研发
	通过尽早着手构建用于利用的基础，可使绿
	色氢的比例稳步提升。 氢气供应量增加，	子链构建
水素供治量	绿色氢气	绿色氢气
		蓝氢
	2020# 2030年 2050年 来源：参考国际能源署《全球氢能评论2021》，由东京都估算制作。	灰色氢

东京都制定了到2050年正式利用绿氢的计划

据日本行业网站报道，东京都为了实现到2050年二氧化碳排放量净零的目标,将加强可再生能源来源的"绿氢"基础设施建设。

都政府将绿氢的需求创造定位为最优先课题,致力于通过各种措施解决成本和供应量问题。除了补贴之外,还将争取在2026年秋季在新宿启动绿色加氢站。

都政府在"2050东京战略"中提出了到2035年的氢能政策相关目标。目标是到2035年引进1万辆氢能商用巴士和卡车等商用移动设备。2023财年末为197辆,12年内要增加约50倍。

关于加氢站,目标是到2035年扩充到100座。截至2025年9月末为30座,计划10年内增加到3倍。由于都内大规模制造业基地较少,预计短期内氢能需求将以移动出行领域为中心。

基于这样的方针,2025财年的氢能相关预算编列了181亿日元（8亿人民币）。

将重点支持作为需求扩大起点的移动出行领域。东京都新能源推进课课长池田千贺子强调:"从全日本来看,像这样重点投入氢能预算的地方政府几乎没有。"

铂道观点

东京的氢能发展路径颇具启发意义。作为超级大都市,东京避开了化工等重工业应用（也没有类似工厂）,聚焦于交通出行这一高频刚需场景——氢能公交、出租车、环卫车等商用车辆，以及乘用车成为主攻方向。

在市区建设绿氢制加氢一体站的策略尤为关键,这不仅缩短了供应链条,更有效降低了储运成本,直击日本氢能发展的核心痛点。

日本虽然在氢能技术上长期领先,但受制于本土可再生能源匮乏,始终难以形成商业闭环。

东京的做法是务实的:通过在人口密集、用车需求旺盛的都市核心区就地制氢、就地使用,最大化提升经济性。

这种"需求创造优先"的思路,也是在具备商业潜力的场景中建立示范,以应用倒逼产业成熟的模式。

东京能否成功，或许能为其他资源受限的大都市提供借鉴。

铂道综合日本行业网站报道。