丰田在摩纳哥F1赛道测试氢能拉力赛车
丰田章男又开着他的氢动力赛车上赛道了,这次是在摩纳哥。
这位丰田掌门人用自己的赛车手化名"Morizo"开着这辆氢能拉力赛车在F1摩纳哥站赛道上跑了几圈,就为了向外界证明一件事:赛车可以环保,但不能没有引擎的轰鸣声。
这辆车叫GR Yaris Rally2 H2 Concept,装的是氢内燃发动机。丰田搞这个项目的想法很简单:既要碳中和,又要保留高性能发动机那种让人热血沸腾的声浪。说白了,就是不想让赛车运动在环保的路上变得索然无味。
电动车和燃料电池车最大的问题是什么?太安静了。没有发动机的咆哮,没有油门踩到底时的嘶吼,对很多车迷来说,这就像吃火锅没了辣椒——少了灵魂。那种声音带来的速度感、力量感、肾上腺素飙升的感觉,恰恰是赛车运动最迷人的地方。氢燃烧发动机就不一样了,它听起来跟传统汽油机差不多,该有的声浪一样不少。
这次展示给谁看的?
蒙特卡洛这场秀,丰田其实是做给赛车圈的大佬们看的。丰田章男直接表态,氢发动机特别适合赛车运动,他希望那些决策者能看懂丰田的用心,支持他们在赛车未来上的探索。
要在三大赛事推广
丰田拿出GR Yaris Rally2 H2 Concept,就是想证明氢技术在赛车领域完全玩得转。这家日本车企的野心不小,想在三大赛车项目里都用上氢动力:
- WRC世界拉力锦标赛:GR Yaris Rally2 H2 Concept就是为这个准备的
- WEC世界耐力锦标赛:正在研发长距离耐力赛用的氢动力车
- W2RC世界拉力突袭锦标赛:开发能跑极限越野长距离的氢动力赛车
一直在折腾
丰田在氢动力赛车这条路上已经走了好几年。丰田章男也是隔三差五就开着新玩意儿出来溜一圈:
- 2022年8月,WRC伊普尔拉力赛开氢动力GR Yaris
- 2023年6月,勒芒24小时耐力赛100周年开GR Corolla H2 Concept
- 还多次参加日本的Super Taikyu赛事,气态氢、液态氢的GR Corolla原型车都试过
民用车呢?
赛车归赛车,丰田也没忘了普通消费者。他们在研发Corolla Cross H2和Hilux这些民用氢能车。不过目前在德国能合法上路的氢能车,也就丰田Mirai和现代Nexo这两款。
想了解更多丰田在氢能上的动作,还可以看他们技术发言人Ralph Müller的采访。（采访首发时间是去年12月5日）
氢能车不能死等100%绿氢
Q:丰田算是燃料电池的老玩家了。现在氢能在你们整体战略里是个什么位置?跟纯电比呢?
Ralph Müller:我们叫"多路径动力技术",说白了就是不押宝单一路线。氢能是其中一条腿。丰田现在有燃料电池,氢气用35兆帕或70兆帕的罐子装,既能装车上跑,也能做固定设备用。赛车那边玩得更极端,直接用液氢,-253°C冻着,然后灌到改良过的活塞发动机里烧。
Q:从第一代Mirai到现在,你们的燃料电池进步在哪儿?
Ralph Müller:一代Mirai用的是2015到2020年那批技术,二代从2020年用到现在。这中间性能上去了,体积下来了,成本也砍了不少——二代Mirai比一代便宜了1万多欧元。三代预计2028年上,会更小、更省、更便宜。
Q:你们现在氢能卡车、大巴、赛车都在搞。这些项目对量产车有什么启发?
Ralph Müller:40吨的氢能重卡现在在路上跑测试呢。发现各家物流公司需求挺不一样的,有的要带卧铺的驾驶室,有的不要;载重和续航怎么平衡,每家想法也不同。所以我们准备以后同时提供35和70兆帕两种储氢罐,客户可以根据自己需要的驾驶室配置、续航和载重来选。
Q:勒芒那辆液氢赛车挺炸的。你们觉得这技术能大规模用吗?
Ralph Müller:液氢得在零下253度保存,就算保温做得再好,也得尽快用掉,不然升温气化了压力上来,就得放气。所以这玩意儿适合"快进快出"的场景,比如赛车,或者跑长途的卡车。
Q:丰田跟宝马、日野、液化空气这些公司都有合作。图啥?
Ralph Müller:一起干能摊薄成本,扩大市场。技术推广起来也快。
Q:加氢站太少一直是个坎儿。丰田在基础设施这块做了啥?特别是欧洲和德国?
Ralph Müller:我们在推基础设施建设,主要是跟各方合作,支持项目,同时用我们自己的车来带动整个产业。比如跟合作伙伴一起开发了"双中流量"技术,加氢枪流量更大,加得更快。Hydrogen Refueling Solutions和ENGIE在搞配套的加氢站,RHeaDHy项目里会测试。
Q:怎么保证用的氢是绿氢?
Ralph Müller:我们的目标当然是只用绿氢,但现在制氢产业刚起步,不是所有地方都能保证。话说回来,非要等到100%绿氢才推氢能车,那就是"先有鸡还是先有蛋"的死循环了。不过有个时间表:2028年前,H2 MOBILITY的整个网络都会换成符合欧盟标准的绿氢。
Q:你们觉得氢能车现在最适合哪些人用?
Ralph Müller:短期看商用车机会大。欧盟那个替代燃料基础设施法规(AFIR)也在推这个。规定到2030年底,泛欧交通网络上每隔200公里得有个公共加氢站,每个城市枢纽至少也得有一个。
Q:2030年丰田的氢能业务会是什么样?
Ralph Müller:这事儿变数太多,参与方也多,现在真说不准。但我们的大目标不变:欧洲2040年碳中和,全球2050年。氢能肯定是其中一部分。
信息来源:H2news、丰田